[實用新型]一種全鋼子午線重載輪胎有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201822028934.2 | 申請日： | 2018-12-05 |
| 公開（公告）號： | CN209111869U | 公開（公告）日： | 2019-07-16 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 劉新亮;吳世俊;劉新洋;劉濤 | 申請（專利權(quán)）人： | 山東凱旋橡膠有限公司 |
| 主分類號： | B60C9/02 | 分類號： | B60C9/02;B60C9/18 |
| 代理公司： | 北京志霖恒遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11435 | 代理人： | 朱昀 |
| 地址： | 274400 山東省菏澤市*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 帶束層 胎冠 本實用新型 全鋼子午線 輪胎主體 重載輪胎 上端面 下端面 輪胎 薄弱位置 垂直設(shè)置 緊密貼合 能力增加 汽車行駛 使用性能 線性分布 上端 包覆 承壓 帶束 膠片 凸起 下端 安全 保證 | ||
本實用新型公開了一種全鋼子午線重載輪胎，包括輪胎主體，所述輪胎主體的上端為胎冠，所述胎冠的上端面設(shè)置有三個線性分布的凹槽，胎冠的下端面設(shè)置有緊密貼合的五層帶束層，胎冠的下端面設(shè)置有第一帶束層，且胎冠與第一帶束層之間設(shè)置有胎側(cè)，所述第一帶束層的上端面與凹槽相間的位置垂直設(shè)置有帶束凸起，第一帶束層的左右兩端包覆有膠片，第一帶束層的下端設(shè)置有第二帶束層，本實用新型既保證了輪胎的使用性能，又通過改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)使得輪胎的承壓能力增加，同時增強了凹槽薄弱位置的強度，使得汽車行駛平穩(wěn)安全，具有較高的實用價值。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及輪胎制造結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種全鋼子午線重載輪胎。
背景技術(shù)
全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械車輛上。
現(xiàn)有的全鋼絲子午線輪胎的帶束層通常設(shè)置為3到4層，且各帶束層之間緊密貼合。當(dāng)全鋼絲子午線輪胎負(fù)載過重時，導(dǎo)致對輪胎的壓力增大，而當(dāng)重載輪胎行駛在顛簸的路面，較大的壓力對輪胎間歇式的擠壓，導(dǎo)致車身晃動劇烈，而輪胎內(nèi)部各連接處的摩擦也隨之增大，容易造成輪胎摩擦生熱融化；且用于增加與地面摩擦作用的胎冠凹槽內(nèi)部也容易被小石塊堵塞，造成內(nèi)部磨損。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種全鋼子午線重載輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
一種全鋼子午線重載輪胎，包括輪胎主體，所述輪胎主體的上端為胎冠，所述胎冠的上端面設(shè)置有三個線性分布的凹槽，胎冠的下端面設(shè)置有緊密貼合的五層帶束層，胎冠的下端面設(shè)置有第一帶束層，且胎冠與第一帶束層之間設(shè)置有胎側(cè)，所述第一帶束層的上端面與凹槽相間的位置垂直設(shè)置有帶束凸起，第一帶束層的左右兩端包覆有膠片，第一帶束層的下端設(shè)置有第二帶束層，所述第二帶束層的下端面緊貼第三帶束層的上端面，第三帶束層的下端面緊貼第四帶束層，所述第四帶束層的左右端面上半段與復(fù)合膠粘結(jié)，第四帶束層的左右端面下端與墊膠緊密粘結(jié)，且第四帶束層的下端設(shè)置有第五帶束層，第四帶束層與第五帶束層之間留有間隙，且該間隙內(nèi)部填充有墊膠，所述胎側(cè)的下端向內(nèi)側(cè)包覆并與內(nèi)襯層連接，且胎側(cè)向內(nèi)包覆位置的端面設(shè)置有子午加強層，所述子午加強層的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲。
優(yōu)選的，所述各帶束層的左右端面均設(shè)置有膠片，所述膠片完全包覆在各帶束層的左右端面，且膠片與復(fù)合膠之間具有強力粘附。
優(yōu)選的，所述帶束凸起垂直設(shè)置在第一帶束層的上端面，且?guī)蛊鹞挥谔ス诘陌疾圩笥覂啥耍瑤蛊鸬纳隙宋恢锰ス诘膬?nèi)腔。
優(yōu)選的，所述復(fù)合膠與墊膠致密填充在胎側(cè)的內(nèi)腔中，且復(fù)合膠位于墊膠的上端，復(fù)合膠粘結(jié)第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層和第四帶束層上半段，所述墊膠粘結(jié)第四帶束層下端面和第五帶束層。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在原有的四層帶束層的基礎(chǔ)上增加了一層帶束層，且最后一層帶束層與第四層帶束層之間留有間隙，間隙內(nèi)填充有具有彈性的墊膠，使得輪胎在顛簸的路面行駛的過程中，當(dāng)輪胎受到向下較大的壓力時，壓力傳輸?shù)降谒膶訋鴮?，由于墊膠的作用，使得輪胎的擠壓得到緩沖，進而車身的晃動減弱，行駛更加平穩(wěn)安全；通過在胎冠凹槽的左右設(shè)置加強帶束凸起，使得凹槽內(nèi)壁的強度增加，小石子不易填充進入凹槽內(nèi)部，造成凹槽內(nèi)壁的磨損和堵塞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型既保證了輪胎的使用性能，又通過改善內(nèi)部結(jié)構(gòu)使得輪胎的承壓能力增加，同時增強了凹槽薄弱位置的強度，使得汽車行駛平穩(wěn)安全，具有較高的實用價值。
附圖說明
圖1為本實用新型的截面結(jié)構(gòu)剖視圖；
圖2為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)外觀圖。
圖中：1輪胎主體、2胎冠、3胎側(cè)、4第一帶束層、5帶束凸起、6第二帶束層、7第三帶束層、8第四帶束層、9第五帶束層、10膠片、11子午加強口、12鋼絲、13內(nèi)襯層、14復(fù)合膠、15墊膠。
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