[實用新型]汽車橫梁與縱梁連接結構總成

有效

• 申請號: 201822027741.5
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209467208U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 劉景民;孫東洋;鐘建強;羅培鋒
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D27/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

一種汽車橫梁與縱梁連接結構總成，包括橫梁和與所述橫梁相連的縱梁，所述橫梁上至少設有第一安裝部和位于第一安裝部上方的第二安裝部，所述縱梁至少包括第一縱板和位于第一縱板上方的第二縱板，所述第一安裝部與所述第一縱板搭接，所述第二安裝部與所述第二縱板搭接，且所述第一安裝部與所述第一縱板之間和/或所述第二安裝部與所述第二縱板之間進一步固定連接。本實用新型的縱梁采用多層結構，與橫梁采用多層搭接并額外固接的連接方式，即提高了搭接結構的剛度和強度，又保證行駛過程中良好的彎曲、模態性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身結構，特別是涉及一種汽車橫梁與縱梁連接結構總成。

背景技術

在車身開發過程中，中通道與機艙總成的搭接處是至關重要的地方，搭接結構涉及到碰撞安全、彎曲、模態等性能。因此，良好的中通道與機艙總成的搭接結構需要既能保證碰撞安全，又能提高乘員的舒適性。

目前市場上主流的白車身結構為鋼制車身，在鋼制車身中，為了滿足碰撞安全、彎曲、模態等性能，中通道與機艙總成搭接處需要額外的兩根縱梁作為加強結構來保證上述性能，此結構存在搭接結構復雜、維修困難、零件數量多的問題。而對于鋁合金車身而言，由于鋁合金材料性能的限制，其材料強度相對鋼低很多，如采用傳統鋼制車身的結構設計，其安裝點剛度、強度等性能很難甚至無法滿足要求。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具良好剛度和強度的汽車橫梁與縱梁連接結構總成。

本實用新型提供一種汽車橫梁與縱梁連接結構總成，包括橫梁和與所述橫梁相連的縱梁，其特征在于，所述橫梁上至少設有第一安裝部和位于第一安裝部上方的第二安裝部，所述縱梁至少包括第一縱板和位于第一縱板上方的第二縱板，所述第一安裝部與所述第一縱板搭接，所述第二安裝部與所述第二縱板搭接，且所述第一安裝部與所述第一縱板之間和/或所述第二安裝部與所述第二縱板之間進一步固定連接。

進一步地，所述橫梁上還設有位于所述第二安裝部上方的第三安裝部，所述縱梁還包括位于所述第二縱板上方的第三縱板，所述第三安裝部與所述第三縱板固定連接。

進一步地，所述第二安裝部上設有第一螺紋孔，所述第三縱板上設有正對所述第一螺紋孔的穿孔，所述第三安裝部上設有第二螺紋孔，所述第二安裝部和所述第二縱板還通過穿過所述穿孔并擰入所述第一螺紋孔的第一螺栓螺接，所述第三安裝部和所述第三縱板還通過擰入所述第二螺紋孔的第二螺栓螺接。

進一步地，所述第一安裝部為一平板部，所述第二安裝部為設于所述第一安裝部上方的第一凸臺，所述第一螺紋孔設于所述第一凸臺上，所述第三安裝部為設于所述第二安裝部上方的第二凸臺，所述第二螺紋孔設于所述第二凸臺上。

進一步地，所述第一安裝部、所述第二安裝部和所述第三安裝部在汽車長度方向上錯開設置。

進一步地，所述縱梁還包括連接于所述第一縱板和所述第二縱板之間的若干第一豎板、位于所述縱梁兩側的連接于所述第二縱板和所述第三縱板之間的若干第二豎板、以及位于所述縱梁兩側的兩個側板，所述側板與所述第一縱板、所述第二縱板及所述第三縱板相連，且所述第一縱板、所述第二縱板、所述第三縱板、所述兩個側板、所述若干第一豎板、以及所述若干第二豎板中任意相連的四個合圍形成封閉腔。

進一步地，所述第一豎板和所述第二豎板在汽車寬度方向錯開設置。

進一步地，所述第二縱板和所述第三縱板的厚度大于所述第一縱板的厚度。

進一步地，所述縱梁的寬度自下而上逐漸減小。

進一步地，所述橫梁為機艙橫梁，所述縱梁為中通道，所述機艙橫梁為鑄造件，所述中通道為鋁合金型材。

本實用新型至少具有如下有益效果其中之一：