[實用新型]一種余煤單斗提升機用軌道導架

有效

• 申請號: 201822025428.8
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209306912U
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 劉湃;克兢兢;李鑫;袁朝暉;鄭亞杰;段衍泉;李剛;于義林
• 申請（專利權）人: 中冶焦耐（大連）工程技術有限公司
• 主分類號: B66F19/00
• 分類號: B66F19/00;B66F13/00;B66F17/00
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

本實用新型涉及一種余煤單斗提升機用軌道導架，包括第一軌道導架、第二軌道導架、底部軌道架、底部活軌、連接軸、旋轉軸和固定板，所述第一軌道導架為異型結構，第二軌道導架為垂直直線型，二者間隔一定距離焊接在焦爐煤塔側壁上，之間用固定板連接；所述底部軌道架上部分別與第一軌道導架、第二軌道導架焊接連接、下部通過地腳螺栓固定在地面上；所述底部活軌上部通過連接軸與底部軌道架裝配在一起、下部通過旋轉軸與底部軌道架裝配在一起。其有益效果是：通過其導向可使余煤單斗小車上升到頂部完成翻轉動作，實現余煤單斗小車將余煤全部運送至上部煤斗中目的，下降可自動放回至下部煤斗底部，與下部煤斗通過翻轉溜槽完成自動對接。

技術領域

本實用新型涉及煤焦化工技術領域的一種裝載機械設備，特別是涉及一種余煤單斗提升機用軌道導架。

背景技術

煉焦生產中，推焦車平煤過程中會帶出一定量的余煤，這些余煤被預先收集在推焦車的余煤斗內，當余煤斗內的余煤裝滿后，推焦車把余煤放到設在焦爐間臺的余煤提升機料斗中，由余煤提升機送入煤塔回收利用。當前的余煤提升裝置由料斗、給料器和皮帶組成，料斗下設下料口，螺旋給料器、提升皮帶與其銜接。使用時，推焦車收集的余煤首先倒入提升機料斗，由螺旋給料器送到提升皮帶上，然后由余煤提升機送入煤塔回收利用。缺陷是由于煉焦煤細度(小于3mm顆粒占75％)較小且含有約10％的水份，很容易粘附在料斗壁上，長時間累計過厚，直接影響下料，導致余煤溢出，污染環境，浪費資源，此時，需要關閉余煤提升裝置，進行人工鏟除，破壞了生產的連續性；同時，余煤在重力作用下下滑，常常導致提升皮帶中的余煤外溢；提升皮帶需要定期更換，影響推焦車放余煤，從而影響焦爐生產的穩定性和連續性。

為此，亟需研發一種專用的余煤單斗提升機，包括固定軌道、單斗小車、余煤收集溜嘴和提升裝置等。

實用新型內容

為克服現有技術缺陷，本實用新型解決的技術問題是提供一種與余煤單斗提升機配套使用的軌道導架，通過其導向可使余煤單斗小車上升到頂部完成翻轉動作，實現余煤單斗小車將余煤全部運送至上部煤斗中的目的，下降可自動放回至下部煤斗底部，與下部煤斗通過翻轉溜嘴完成自動對接。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種余煤單斗提升機用軌道導架，包括第一軌道導架、第二軌道導架、底部軌道架、底部活軌、連接軸、旋轉軸和固定板，其特征在于，所述第一軌道導架為異型結構，上部為水平直線型、下部為垂直直線型，上部與下部之間夾角為90°圓弧過渡；所述第二軌道導架為垂直直線型，與第一軌道導架間隔一定距離均焊接在焦爐煤塔側壁上，之間焊接固定板連接；所述底部軌道架為與第一軌道導架、第二軌道導架等距的雙軌一體結構，上部分別與第一軌道導架和第二軌道導架焊接連接，下部通過地腳螺栓固定在地面上；所述底部活軌上部通過連接軸與底部軌道架裝配在一起，下部通過旋轉軸與底部軌道架裝配在一起。

所述固定板為若干個，間隔一定距離均布焊接在第一軌道導架和第二軌道導架之間。

所述底部軌道架與第一軌道導架和第二軌道導架連接端為圓弧過渡，之間的夾角a為20～30°。

所述底部活軌由擋輪、連接桿、擺桿、配重和擺軌組成，其中擺桿、擺軌、導輪均為兩個，兩個擺軌與底部軌道架等距布置，上部通過連接軸與底部軌道架鉸接；兩個擺桿一端分別焊接在擺軌的外側，另一端通過連接桿鉸接，中間近擺軌端通過旋轉軸與底部軌道架鉸接；配重裝配在連接桿上，兩個導輪分別設置在擺桿的近擺軌端。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)該實用新型裝置可固定/導向余煤單斗小車的運行軌跡，使余煤單斗小車沿軌道導架上下安全運轉；

2)底部活軌設有配重，可調整余煤單斗小車單次的載煤量；

3)該實用新型裝置設有兩條不同長度的軌道，通過軌道的導向可使單斗小車在頂部完成翻轉倒煤動作；