[實用新型]一種動力電池溫度控制裝置和電動汽車

有效

• 申請號: 201822022626.9
• 申請日: 2018-12-04
• 公開（公告）號: CN209592252U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 黎帥;李四旺;袁俠義;陳正琪;汪軻;林銀輝
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/66;H01M10/6561;H01M10/625;H01M10/6572;H01M10/617
• 代理公司: 深圳匯智容達專利商標事務所(普通合伙) 44238
• 代理人: 潘中毅;熊賢卿

本申請提供一種動力電池溫度控制裝置和電動汽車，所述裝置包括控制器、電池蒸發器、多個熱電模塊和動力電池模組，所述控制器與所述熱電模塊電連接，所述電池蒸發器內流通有冷媒；每一熱電模塊的第一接觸面與所述電池蒸發器的接觸面接觸，每一熱電模塊的第二接觸面與所述動力電池模組的接觸面接觸；所述控制器用于控制多個熱電模塊接通或關閉，所述多個熱電模塊至少用于在接通時將所述動力電池模組的熱量轉移至所述電池蒸發器以冷卻所述動力電池模組。所述電動汽車包括所述裝置。實施本申請，利用熱電模塊輔助所述電池蒸發器共同為動力電池冷卻，能夠克服目前冷媒直冷方式的電池蒸發器的均溫設計困難的技術缺陷。

技術領域

本申請涉及動力電池熱管理技術領域，具體涉及一種動力電池溫度控制裝置和電動汽車。

背景技術

動力電池是電動汽車的主要能源，當車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運行時，動力電池會以不同倍率放電，以不同生熱速率產生大量熱量，加上時間累積以及空間影響會產生不均勻熱量聚集，從而導致電池組運行環境溫度復雜多變，如果不及時有效地冷卻會影響電池的性能和壽命。動力電池最適宜的工作溫度一般為25攝氏度至30攝氏度，同時為了使電池的輸出電壓、電流、功率盡量一致，充分發揮電池模組的效能，電池模組的溫度差異需在5攝氏度范圍內，即具有良好的均勻性。

對于動力電池的冷卻，液冷技術已經非常成熟，國內外競爭對手大部分也采用或即將采用液冷系統，液冷系統重量和成本高，體積較大。為了滿足未來對電池包能量密度的更高要求，為了提高整車輕量化水平，為了降低整車成本，有必要開發相比液冷系統更加輕量化的冷媒直冷系統。冷媒直冷系統的技術難點為電池蒸發器的均溫設計非常困難，必須滿足電池的均溫要求，一般要求是電池系統內電芯之間溫差不超過5攝氏度（冷卻工況）；整體系統要求蒸發器實現精確控制，系統控制策略難度增大。采用冷媒直冷的方式均勻有效地冷卻電池模組，是動力電池熱管理領域的一個重大課題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種動力電池冷卻裝置和電動汽車，以克服目前冷媒直冷方式的電池蒸發器的均溫設計困難的技術缺陷。

為了實現本申請目的，本申請第一方面提供一種動力電池溫度控制裝置，包括控制器、電池蒸發器、多個熱電模塊和動力電池模組，所述控制器與所述熱電模塊電連接，所述電池蒸發器內流通有冷媒；每一熱電模塊的第一接觸面與所述電池蒸發器接觸，每一熱電模塊的第二接觸面與所述動力電池模組接觸；所述控制器用于控制多個熱電模塊通電或斷電，所述多個熱電模塊至少用于在通電時將所述動力電池模組的熱量轉移至所述電池蒸發器以冷卻所述動力電池模組。

在一些實施例中，所述多個熱電模塊均勻地設置于所述動力電池模組的接觸面上。

在一些實施例中，所述電池蒸發器上設置冷媒流通部，所述冷媒流通部包括設置于所述電池蒸發器表面的第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔之間設置一通道，所述冷媒經所述第一通孔流入所述通道并經所述第二通孔流出所述通道。

在一些實施例中，所述電池蒸發器上設置多個冷媒流通部。

在一些實施例中，所述多個熱電模塊沿著所述冷媒流動方向均勻地設置于所述動力電池模組的接觸面上,沿著所述冷媒流動方向，熱電模塊接通的電流越來越大。

在一些實施例中，還包括冷媒裝置，所述冷媒裝置設置有出口和入口，所述出口與所述電池蒸發器的第一通孔通過第一管道連接，所述入口與所述電池蒸發器的第二通孔通過第二管道連接，所述冷媒裝置用于為所述電池蒸發器提供具有預設溫度的液態冷媒，并將所述第二通孔流出的氣態冷媒回收處理成具有預設溫度的液態冷媒。

在一些實施例中，所述第一管道上設置有電子膨脹閥，所述電子膨脹閥用于控制流入所述冷媒流通部的冷媒流量。

在一些實施例中，所述電池蒸發器與所述熱電模塊第一接觸面接觸的部分為平整接觸面，所述熱電模塊的第一接觸面為平整面。