[實(shí)用新型]汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822022593.8
• 申請(qǐng)日: 2018-12-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209262061U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張華;余澤濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 富順縣華盛汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): F16C27/00
• 分類號(hào): F16C27/00;B60G11/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件，汽車減振軸承領(lǐng)域，包括軸承內(nèi)殼、螺旋彈簧、軸承和軸承外殼，所述軸承內(nèi)殼包括軸承緩沖裝置、內(nèi)殼底板、彈簧頂板和滑道側(cè)壁，所述內(nèi)殼底板設(shè)置在所述滑道側(cè)壁的底部，所述滑道側(cè)壁的頂端設(shè)置有所述彈簧頂板，所述彈簧頂板的上方設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊的上方設(shè)置有軸承緩沖裝置，所述滑道側(cè)壁內(nèi)部設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套接有所述軸承，所述軸承內(nèi)殼外側(cè)套接有所述軸承外殼，所述軸承外殼底部設(shè)置有感應(yīng)區(qū)，所述感應(yīng)區(qū)上方設(shè)置有限位板，所述限位板上方支撐安裝有內(nèi)殼緩沖裝置。有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)多重減振提高減振效果，并且設(shè)置有壓力檢測(cè)用于反饋，保障了汽車的良好使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車減振軸承領(lǐng)域，具體涉及汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件。

背景技術(shù)

懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺(jué)，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受，外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。懸掛系統(tǒng)的彈簧以圈狀彈簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲(chǔ)存能量，當(dāng)我們施一固定的力於彈簧，它會(huì)產(chǎn)生變形，當(dāng)我們移開(kāi)施力則彈簧會(huì)有恢復(fù)原狀的趨勢(shì)，但彈簧在回彈時(shí)振蕩的幅度往往會(huì)超過(guò)它原來(lái)的長(zhǎng)度，直到有磨擦阻力的出現(xiàn)才會(huì)減緩彈簧回彈后造成的自由振蕩，這減緩彈簧自由振蕩的工作通常是避震器的任務(wù)。

而傳統(tǒng)的減振軸承沒(méi)有反饋的部件，并且減振機(jī)制較少。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件，包括軸承內(nèi)殼、螺旋彈簧、軸承和軸承外殼，所述軸承內(nèi)殼包括軸承緩沖裝置、內(nèi)殼底板、彈簧頂板和滑道側(cè)壁，所述內(nèi)殼底板設(shè)置在所述滑道側(cè)壁的底部，所述滑道側(cè)壁的頂端設(shè)置有所述彈簧頂板，所述彈簧頂板的上方設(shè)置有緩沖墊，所述緩沖墊的上方設(shè)置有軸承緩沖裝置，所述滑道側(cè)壁內(nèi)部設(shè)置有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套接有所述軸承，所述軸承內(nèi)殼外側(cè)套接有所述軸承外殼，所述軸承外殼底部設(shè)置有感應(yīng)區(qū)，所述感應(yīng)區(qū)上方設(shè)置有限位板，所述限位板上方支撐安裝有內(nèi)殼緩沖裝置。

為進(jìn)一步提高汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件的減振性能，所述軸承頂部設(shè)置有軸承頂蓋，所述軸承底部設(shè)置有軸承底蓋，所述軸承底蓋放置在所述限位板和所述感應(yīng)區(qū)之間，所述軸承頂蓋放置在所述緩沖墊的上方。

為進(jìn)一步提高汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件的減振性能，滑道側(cè)壁的外側(cè)設(shè)置有滑道，所述軸承外殼上設(shè)置有滑球，所述滑球放置于所述滑道側(cè)壁內(nèi)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)所述軸承內(nèi)殼和所述軸承外殼的滑動(dòng)套接。

為進(jìn)一步提高汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件的減振性能，所述軸承緩沖裝置包括壓縮彈簧、限位軸和壓縮板，所述壓縮板上穿插有所述限位軸用于限制所述壓縮板。

為進(jìn)一步提高汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件的減振性能，所述感應(yīng)區(qū)內(nèi)部放置有壓力傳感器便于測(cè)試減振過(guò)程中的壓力并反饋給汽車的控制系統(tǒng)。

上述結(jié)構(gòu)中，軸承在使用過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)三重緩沖區(qū)進(jìn)行緩沖，當(dāng)所述軸承內(nèi)殼和所述軸承外殼受力壓縮時(shí)，所述彈簧頂板隨所述軸承內(nèi)殼一起運(yùn)動(dòng)直到所述內(nèi)殼底板接觸到所述內(nèi)殼緩沖裝置進(jìn)行第一次緩沖，然后所述軸承頂蓋壓縮所述螺旋彈簧進(jìn)行第二次緩沖，最后所述軸承緩沖裝置與所述軸承頂蓋接觸進(jìn)行第三次緩沖，而所述軸承內(nèi)殼和軸所述承外殼之間設(shè)置有滑道和滑球減少摩擦和有利于限位。

有益效果在于：本實(shí)用新型通過(guò)多重減振提高減振效果，并且設(shè)置有壓力檢測(cè)用于反饋，保障了汽車的良好使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述汽車懸掛系統(tǒng)減振軸承組件的空間立體圖；