[實用新型]汽車及輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822019646.0
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209176500U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設計）人: 梁衛(wèi)剛;吳星
• 申請（專利權）人: 核心驅動科技（金華）有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/00;B60K1/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本實用新型提供了一種輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構，包括左車輪，和驅動左車輪轉動的左輪驅動總成；右車輪，和驅動右車輪轉動的右輪驅動總成；還包括同步連接或斷開左輪驅動總成和右輪驅動總成的鎖止機構。由鎖止機構同步連接左車輪和右車輪，使得左車輪和右車輪同步轉動，避免一側車輪打滑或者一側動力總成故障造成車輛無法行駛或無法脫困問題。車輛正常行駛時，鎖止機構與左輪驅動總成和右輪驅動總成同步斷開，使得左輪驅動總成和右輪驅動總成獨立工作，達到節(jié)省車輛中部空間的目的。本實用新型還提供了一種汽車。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，更具體地說，涉及一種汽車及輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構。

背景技術

輪邊獨立驅動系統(tǒng)是動力總成裝在輪邊，通過直接驅動動力總成所在側的車輪，左右驅動總成相互獨立的驅動系統(tǒng)。采用輪邊獨立驅動系統(tǒng)的車輛，兩輪邊驅動總成相互獨立，當一側車輪打滑或一側動力總成故障損壞時，無法工作或無法脫困。

現有的具有輪邊獨立驅動系統(tǒng)的車輛，動力傳動系統(tǒng)采用中央獨立驅動系統(tǒng)，通過采用兩個電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一個電機，分別驅動左右車輪。

采用兩邊車輪獨立驅動的中央驅動系統(tǒng)，動力總成集中在車輛中間，車輪鎖止裝置也是集中在車輛中部，導致車輛驅動系統(tǒng)集中布置，結構復雜，車輛中部占用空間大。同時，采用輪邊獨立驅動系統(tǒng)的車輛，兩輪邊驅動總成相互獨立，當一側車輪打滑或一側動力總成故障損壞時，導致車輛無法工作或無法脫困。因這種不可靠性，將限制輪邊獨立驅動系統(tǒng)的應用范圍。

因此，如何優(yōu)化輪邊獨立驅動系統(tǒng)的驅動結構，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構，以優(yōu)化輪邊獨立驅動系統(tǒng)的驅動結構；本實用新型還提供了一種汽車。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構，包括左車輪，和驅動所述左車輪轉動的左輪驅動總成；

右車輪，和驅動所述右車輪轉動的右輪驅動總成；

還包括同步連接或斷開所述左輪驅動總成和所述右輪驅動總成的鎖止機構。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述鎖止機構包括與所述左輪驅動總成連接的左輪鎖止裝置，與所述右輪驅動總成連接的右輪鎖止裝置，以及與所述左輪鎖止裝置和所述右輪鎖止裝置同步連接或斷開的傳動軸。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述傳動軸為沿其與所述左輪鎖止裝置和所述右輪鎖止裝置連接或斷開方向可伸縮布置的傳動軸。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述左輪驅動總成包括驅動所述左車輪動作的左輪驅動電機，和架裝于所述左輪驅動電機和所述左車輪之間的左輪減速器；

所述右輪驅動總成包括驅動所述右車輪動作的右輪驅動電機，和架裝于所述右輪驅動電機和所述右車輪之間的右輪減速器。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述左輪鎖止裝置架裝于所述左輪驅動電機上，所述左輪鎖止裝置連接于所述左輪驅動電機的電機軸上。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述右輪鎖止裝置架裝于所述右輪驅動電機上，所述右輪鎖止裝置連接于所述右輪驅動電機的電機軸上。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述左輪鎖止裝置架裝于所述左輪減速器上，所述左輪鎖止裝置連接于所述左輪減速器的減速器軸上。

優(yōu)選地，在上述輪邊獨立驅動系統(tǒng)同步鎖止機構中，所述右輪鎖止裝置架裝于所述右輪減速器上，所述右輪鎖止裝置連接于所述右輪減速器的減速器軸上。