[實(shí)用新型]動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822017876.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN209240865U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊雨超;梅紹坤;翟震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實(shí)用新型公開了一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、變速器，變速器包括：離合器、第一輸出軸、第二輸出軸、倒擋軸和第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一輸入軸和第二輸入軸通過離合器可選擇性地與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，第一輸入軸或第二輸入軸上設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸各自空套設(shè)置有擋位從動(dòng)齒輪，第二輸出軸中空套設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪，倒擋軸設(shè)置有第一倒擋齒輪和第二倒擋齒輪，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與倒擋從動(dòng)齒輪動(dòng)力耦合連接。本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈長(zhǎng)度小，傳動(dòng)效率高，不會(huì)出現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力中斷的問題，并具有駐車發(fā)電等功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中，電機(jī)的動(dòng)力需要多級(jí)傳動(dòng)才能輸出到車輪，傳動(dòng)效率低，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的徑向尺寸過大，不易于變速器的空間布置，傳動(dòng)鏈過長(zhǎng)，傳動(dòng)效率低。另外，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在擋位齒輪上的疊加也會(huì)導(dǎo)致?lián)跷积X輪剛度和強(qiáng)度的不足。而且由于存在多個(gè)擋位，電機(jī)端進(jìn)行換擋時(shí)也會(huì)存在動(dòng)力中斷問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出工作模式多樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型還提出一種具有該動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)、變速器，所述變速器包括：離合器；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力耦合連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上各自設(shè)有擋位主動(dòng)齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的一個(gè)上設(shè)有倒擋主動(dòng)齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸各自空套設(shè)置有與所述擋位主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的擋位從動(dòng)齒輪，所述第二輸出軸中空套設(shè)置有倒擋從動(dòng)齒輪；倒擋軸，所述倒擋軸設(shè)置有與所述倒擋主動(dòng)齒輪嚙合的第一倒擋齒輪和與所述倒擋從動(dòng)齒輪嚙合的第二倒擋齒輪；第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)通過所述第一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述倒擋從動(dòng)齒輪動(dòng)力耦合連接。

本實(shí)用新型的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)鏈長(zhǎng)度小，傳動(dòng)效率高，不會(huì)出現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力中斷的問題。

本實(shí)用新型還提出一種車輛，所述車輛包括上述任一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

所述車輛與上述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛的示意圖。

附圖標(biāo)記：

車輛1000，

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)100，

第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10，

差速器30，

發(fā)動(dòng)機(jī)40，

第一輸入軸Ⅰ，第二輸入軸Ⅱ，倒擋軸Ⅲ，

第一輸出軸Ⅰ’，第二輸出軸Ⅱ’，