[實用新型]動力驅動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201822017876.3
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209240865U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 熊雨超;梅紹坤;翟震
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/24;B60K6/26
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

1.一種動力驅動系統，其特征在于，包括：發動機、第一電動發電機、變速器，所述變速器包括：

離合器；

第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發動機動力耦合連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上各自設有擋位主動齒輪，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸中的一個上設有倒擋主動齒輪；

第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸各自空套設置有與所述擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪，所述第二輸出軸中空套設置有倒擋從動齒輪；

倒擋軸，所述倒擋軸設置有與所述倒擋主動齒輪嚙合的第一倒擋齒輪和與所述倒擋從動齒輪嚙合的第二倒擋齒輪；

第一傳動機構，所述第一電動發電機通過所述第一傳動機構與所述倒擋從動齒輪動力耦合連接。

2.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第二輸出軸上的擋位從動齒輪位于所述倒擋從動齒輪的同一側。

3.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第一倒擋齒輪空套于所述倒擋軸外，且與所述倒擋軸可選擇性地動力耦合連接。

4.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述動力驅動系統具有駐車發電工作模式，在駐車發電工作模式中，所述擋位從動齒輪均與對應的輸出軸斷開，所述第一倒擋齒輪與所述倒擋軸動力耦合連接，所述發動機輸出的動力適于通過所述第一輸入軸、所述倒擋軸、所述倒擋從動齒輪以及與所述第一傳動機構驅動所述第一電動發電機發電。

5.根據權利要求1所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第一輸入軸上固定設置有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和倒擋主動齒輪，所述第二輸入軸上固定設置有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪，所述第一輸出軸空套設置有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪，所述第一輸出軸還設有第一輸出齒輪，所述第二輸出軸空套設置有五擋從動齒輪、六擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，所述第二輸出軸還設有第二輸出齒輪；

其中，所述一擋從動齒輪和所述三擋從動齒輪通過一三擋同步器可選擇性地與所述第一輸出軸動力耦合連接，所述二擋從動齒輪和所述四擋從動齒輪通過二四擋同步器可選擇性地與所述第一輸出軸動力耦合連接，所述五擋從動齒輪通過五擋同步器可選擇性地與所述第二輸出軸動力耦合連接，所述六擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪通過六倒擋同步器可選擇性地與所述第二輸出軸動力耦合連接；

在一至五檔，所述第一電動發電機適于通過所述第一傳動機構、所述倒擋從動齒輪與所述第二輸出軸齒輪動力耦合。

6.根據權利要求5所述的動力驅動系統，其特征在于，所述一擋主動齒輪和倒擋主動齒輪集成為一倒擋主動齒輪，所述一倒擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪嚙合；

所述三擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪集成為三五擋主動齒輪，所述三五擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪和所述五擋從動齒輪嚙合；

所述四擋主動齒輪、所述六擋主動齒輪集成為四六擋主動齒輪，所述四六擋主動齒輪與所述四擋從動齒輪和所述六擋從動齒輪嚙合。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第一傳動機構包括：第一電機側齒輪和第一惰輪，所述第一電機側齒輪與所述第一電動發電機相連，所述第一惰輪嚙合在所述第一電機側齒輪與所述倒擋從動齒輪之間。

8.根據權利要求7所述的動力驅動系統，其特征在于，所述倒擋軸上空套設有倒擋軸側齒輪，所述倒擋軸側齒輪與所述倒擋軸可選擇性地動力耦合連接，所述倒擋軸側齒輪與一個所述擋位從動齒輪嚙合。

9.根據權利要求1-6中任一項所述的動力驅動系統，其特征在于，所述第一傳動機構包括：第一電機側齒輪、第一惰輪和第二惰輪，所述第一電機側齒輪與所述第一電動發電機相連，所述第一惰輪嚙合在所述第一電機側齒輪與所述第二惰輪之間，所述第二惰輪嚙合在所述第一惰輪與所述倒擋從動齒輪之間。

10.一種車輛，其特征在于，具有如權利要求1-9中任一項所述的動力驅動系統。