[實用新型]一種新型客車內擺乘客門密封結構

有效

• 申請號: 201822017393.3
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209351223U
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 姚遠光;陳冬;楊平;賴文浩
• 申請（專利權）人: 中興智能汽車有限公司
• 主分類號: B60J10/86
• 分類號: B60J10/86
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

本實用新型旨在提供一種密封效果好的新型客車內擺乘客門密封結構。本實用新型包括成對的密封膠條，兩個所述密封膠條對向設置，所述密封膠條包括一體成型的密封片和卡接結構，所述密封膠條通過所述卡接結構與客車的車門連接固定，車門關閉時，兩個所述密封膠條上的密封片相壓緊配合，并在兩個所述密封片的配合部分形成兩個密封空腔，進而實現三道密封有效的阻隔水、灰塵和噪音。本實用新型應用于密封機構的技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種密封結構,特別涉及一種新型客車內擺乘客門密封結構。

背景技術

目前城市公交客車內開式雙門中縫密封結構有兩種， 第一種為前、后門板密封條的密封部為泡狀氣囊，兩扇門對擠泡狀氣囊實現密封，該結構的密封條氣囊容易老化，其老化失效后容易導致車門中縫進水；第二種為前、后門板密封條的密封部為片狀，關門時密封條交替搭接重疊實現密封，由于車門的運動控制精度問題使雙門中縫較寬，從而使密封條尺寸較大，車門在中縫密封條交替搭接重疊處較軟，導致密封效果差。

城市公交客車的防夾系統普遍為電子延時防夾，很難實現氣囊氣壓防夾系統。同時城市公交客車的防夾系統大多采用單一的防夾方式，其失效時難以保證乘客的安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供了一種密封效果好的新型客車內擺乘客門密封結構。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括它包括成對的密封膠條，兩個所述密封膠條對向設置，所述密封膠條包括一體成型的密封片和卡接結構，所述密封膠條通過所述卡接結構與客車的車門連接固定，所述密封片靠近所述卡接結構的一側上依次設有第一密封止口、第二密封止口、空腔槽以及第三密封止口；車門關閉時，兩個所述密封膠條上的密封片相壓緊配合，靠近車廂外側的所述密封片上的所述第一密封止口、所述第二密封止口以及另一所述密封片配合形成第一密封空腔，所述第二密封止口、所述空腔槽、所述第三密封止口以及另一所述密封片配合形成第二密封空腔。

由上述方案可見，通過在密封片上設置所述第二密封止口、所述空腔槽以及所述第三密封止口，使成對的密封膠條的壓緊配合時，配合處形成兩個密封空腔，進而使乘客門的中縫處具有三道閉環密封，能夠有效實現防水和防塵的功能；同時，兩個密封膠條的結構相同，能夠同時適配內開式雙門乘客門的前門和后門。

一個優選方案是，所述密封膠條還設有氣囊空腔，所述密封片通過所述氣囊空腔與所述卡接結構固定連接，所述氣囊空腔的兩端均設置有密封堵頭，所述密封堵頭與所述氣囊空腔密封配合并形成氣囊。

進一步的優選方案是，所述新型客車內擺乘客門密封結構還包括檢測所述氣囊中氣壓的氣壓傳感器，所述氣壓傳感器與客車的車門控制器電性連接。

由上述方案可見，通過設置所述氣囊空腔與所述密封堵頭配合形成氣囊，并通過氣壓傳感器檢測所述氣囊內的氣壓，實現氣囊氣壓防夾功能。當車門關閉時夾到人或物時，氣囊受壓力作用使氣囊內部氣壓升高，客車的車門控制器識別到所述氣壓傳感器因氣壓變化而產生的電流變化時打開車門，進而保證乘客的安全。同時城市公交客車的車門普遍設置有電子延時防夾系統，通過上述結構增加上述氣囊氣壓防夾功能，使城市公交客車的車門同時具有電子延時防夾功能以及氣囊氣壓防夾功能，當其中一種防夾方式失效時另一種防夾方式正常工作，進一步的保障乘客的安全。

進一步的優選方案是，所述氣囊空腔內設置有導電條，所述導電條與客車的車門控制器電性連接，當所述密封膠條受擠壓時，所述氣囊空腔的內壁與所述導電條接觸并使所述導電條導通。