[實用新型]一種兩速前驅變速器結構

有效

• 申請號: 201822016838.6
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209180326U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 雷雨成
• 申請（專利權）人: 蘇州同捷汽車科技發展有限公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H57/02
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開一種兩速前驅變速器結構，包括變速器輸入軸、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一輸入軸齒輪、第二輸入軸齒輪、第一中間軸齒輪、第二中間軸齒輪、第三中間軸齒輪、主減速器和差速器。本實用新型中的兩速前驅變速器結構，在變速器輸入軸的另一端設置有一臺電機輔助發動機進行工作，汽車的動力性可以大大提高；變速箱使用了三個離合器，可以有效消除換擋沖擊，且比用同步器進行換擋的傳統變速器壽命長；變速箱結構緊湊，占用汽車內部的空間少；變速箱用于混合動力汽車，可以大大提高汽車的經濟性；變速器結構簡單，加工過程簡單，生產成本低。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，特別是涉及一種兩速前驅變速器結構。

背景技術

目前，在我國汽車市場上出現的變速器，主要是多檔、手動或自動、僅適用于內燃機驅動的變速器。這種變速器有很多缺點，主要體現在：1、起步加速性能較差；2、結構復雜，生產成本高，占用較大汽車的空間；3、導致發動機耗油量較高；4、導致發動機排出廢氣對大氣污染嚴重。

實用新型內容

本實用新型提供一種兩速前驅變速器結構，該變速器適用于混合動力汽車，其結構簡單、緊湊，生產成本低，且用離合器代替了傳統的同步器進行檔位切換，有效的消除了兩檔變速器換擋所帶來的沖擊，且比用同步器進行換擋的傳統變速器使用壽命長；也可以用于四輪驅動的汽車，極大的提高汽車的動力性和燃油經濟性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：本實用新型提供一種兩速前驅變速器結構，包括變速器輸入軸、離合器組、輸入軸齒輪組、中間軸齒輪組、主減速器和差速器，發動機帶動所述變速器輸入軸轉動，所述變速器輸入軸的另一端連接電機；所述離合器組與所述變速器輸入軸連接，所述輸入軸齒輪組安裝在所述變速器輸入軸上并與所述離合器組通過壓盤連接，中間軸上的中間軸齒輪組與所述輸入軸齒輪組嚙合后再與所述主減速器傳動連接并通過所述差速器向兩端輸出動力。

優選的，所述離合器組包括第一離合器，設置于變速箱外的所述第一離合器通過壓盤壓合將所述變速器輸入軸的軸端與所述發動機的輸出端連接。

優選的，所述離合器組還包括第二離合器，所述輸入軸齒輪組包括第一輸入軸齒輪，設置于變速箱內的所述第二離合器與所述變速器輸入軸剛性連接，并通過壓盤與所述第一輸入軸齒輪連接。

優選的，所述中間軸齒輪組包括第一中間軸齒輪，所述第一輸入軸齒輪與所述第一中間軸齒輪相嚙合。

優選的，所述離合器組還包括第三離合器，所述輸入軸齒輪組還包括第二輸入軸齒輪，設置于變速箱內的所述第三離合器與所述變速器輸入軸剛性連接，并通過壓盤與所述第二輸入軸齒輪連接。

優選的，所述中間軸齒輪組還包括第二中間軸齒輪組，所述第二輸入軸齒輪與所述第二中間軸齒輪相嚙合。

優選的，所述中間軸齒輪組還包括第三中間軸齒輪，所述第一中間軸齒輪、第二中間軸齒輪和第三中間軸齒輪同軸，所述第三中間軸齒輪與所述主減速器嚙合后再通過所述差速器向兩端輸出動力。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

1、本實用新型中的兩速前驅變速器結構，在變速器輸入軸的另一端設置有一臺電機輔助發動機進行工作，汽車的動力性可以大大提高；

2、變速箱使用了三個離合器，可以有效消除換擋沖擊，且比用同步器進行換擋的傳統變速器壽命長；

3、變速箱結構緊湊，占用汽車內部的空間少；

4、變速箱用于混合動力汽車，可以大大提高汽車的經濟性；

5、變速器結構簡單，加工過程簡單，生產成本低。

附圖說明