[實用新型]既有隧道襯砌加固結構

有效

• 申請號: 201822013856.9
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209195425U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 馬良;欒殿軍;劉杰;李興衛;易增瑤;李寧;劉承宏;王穎梅;郭建軍
• 申請（專利權）人: 中鐵三局集團有限公司;中鐵三局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21D11/00
• 分類號: E21D11/00;E21D11/10
• 代理公司: 石家莊輕拓知識產權代理事務所(普通合伙) 13128
• 代理人: 黃輝本

本實用新型公開了一種既有隧道襯砌加固結構，通過采用拱形套襯鋼架作為主要支撐結構，利用套襯鋼架支護模板，形成支撐單元，支撐單元最內側距離既有襯砌的距離小于37.5厘米，確保接觸網的安全和施工安全，在支護模板內側分次澆注混凝土，澆注完畢后將套襯鋼架和模板拆除即可，大大提高作業效率，避免影響行車安全。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體為既有隧道襯砌加固機構。

背景技術

在隧道工程中，襯砌是一種為防止巖土變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構，隧道施工完畢交付使用以后，因隧道襯砌受所處的地質環境和氣候環境的影響，有部分襯砌出現滲水和掉塊的問題，嚴重影響隧道內的行車安全，特別是鐵路隧道，由于列車高速通過時一方面會形成風壓，另一方面會產生較強烈的震動，風壓和震動會加劇襯砌的損壞，為解決上述技術問題，需要對現有襯砌進行加強修復，對于公路隧道而言，可以在施工過程中封閉部分車道，對隧道行車的影響較小，而且所施工的襯砌厚度和施工機具擺放支護空間較大，施工難度不大。

但是，對于正在運營的鐵路隧道而言，難度陡然增加，一方面是由于目前的鐵路基本是電氣化鐵路線，在隧道內部架設有接觸網，在施工過程中必須避開接觸網，而且施做的二次襯砌還需要于接觸網保留一定的間距，既有襯砌與接觸網之間的徑向空間為37.5厘米，如果補充施工一層25厘米的二次襯砌，如果采用現有的模板支護體系則很難完成，另一方面，施工只能在鐵路運營的天窗點進行，需要實現階段性快速施工，現有的滿堂支架支護模板的結構就很難實現。

因此，開發設計一種針對正在運營的鐵路隧道襯砌加固結構和加固方法是本領域急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種既有隧道襯砌加固結構，通過采用拱形套襯鋼架作為主要支撐結構，利用錨桿將套襯鋼架固定在隧道內側，并利用套襯鋼架支護模板，形成支撐單元，支撐單元最內側距離既有襯砌的距離小于37.5，避免侵限，確保接觸網的安全和施工安全，在支護模板內側分次澆注混凝土，澆注完畢后將套襯鋼架和模板拆除即可。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種既有隧道襯砌加固結構，包括沿著隧道長度方向依次間隔布置的支撐單元，支撐單元與既有襯砌內側面之間形成混凝土澆注腔，所述支撐單元包括套襯鋼筋籠、套襯鋼筋籠前后兩端所設的套襯鋼架、套襯鋼架內側所設的隔離板、隔離板端面所設的倒角鋼筋與倒角鋼筋外側所包裹的倒角模板，所述套襯鋼筋籠的主體由拱形結構的主筋、水平設置的水平筋與圓柱形桿狀結構的襯套定位鋼筋構成，所述主筋、水平筋、襯套定位鋼筋之間均通過鋼絲捆扎在一起，所述套襯鋼筋籠的前后兩端對稱設有拱型結構的套襯鋼架，所述套襯鋼架的下端為豎直設置的工字鋼結構的邊墻鋼架，且在邊墻鋼架的上端匹配連接有工字鋼結構的拱腰鋼架，且在拱腰鋼架的上端設有圓弧形工字鋼結構的拱頂鋼架，所述套襯鋼架的內側匹配設有與套襯鋼架的側面相封合的弓形板狀結構的隔離板，且在隔離板的內側端面上均布設有折彎形結構的倒角鋼筋，所述倒角鋼筋的外側并且在隔離板的端面上套設有折彎形拱門結構的倒角模板，所述套襯鋼筋籠的內拱面上并且在兩個套襯鋼架之間鋪設有拱形板狀結構的襯套模板，所述襯套模板的主體由豎直設置的邊墻模板與邊墻模板上匹配連接的弧面板狀結構的拱頂模板，所述襯套模板的內側面上壓設有固定架，所述固定架的主體由兩條對稱設置在襯套模板端面上的槽鋼結構的槽鋼架構成，且在槽鋼架的端面上設有方形板狀結構的下壓板，所述下壓板上套設有圓柱形結構的連接螺栓，所述連接螺栓卡設在兩個槽鋼架之間并且與套襯鋼架的端面相插配，且在連接螺栓的兩端螺接有分別與下壓板、套襯鋼架的端面相貼合的鎖緊螺母。

所述邊墻鋼架與拱腰鋼架之間通過方形板狀結構的側墻連接板固定連接在一起，所述拱腰鋼架與拱頂鋼架之間通過弧形板狀結構的拱部連接板固定連接在一起，且拱部連接板、側墻連接板與套襯鋼架之間通過螺栓固定連接在一起。

所述隔離板與套襯鋼架的側面焊接固定在一起，且隔離板在套襯鋼架的工字型側面形成封閉表面。