[實用新型]一種臺車用柔性搭接結構

有效

• 申請號: 201822013204.5
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209670982U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;熊幸;曾勇
• 申請（專利權）人: 湖南五新隧道智能裝備股份有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 43214 長沙七源專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 周曉艷;鄭雋<國際申請>=<國際公布>=

本實用新型提供一種臺車用柔性搭接結構，包括搭接單件；所述搭接單件包括墊塊，墊塊包括通過連接件與臺車模板可拆卸式連接的連接體以及與已襯砌混凝土面實現柔性搭接的柔性部位；柔性部位與已襯砌混凝土面實現柔性搭接的接觸面為至少一個弧形面、由平面和弧形面組成的面或至少兩個以上的平面組成的面。應用本實用新型的技術方案，效果是：墊塊包括柔性部位，使得墊塊的接觸面與已襯砌混凝土面之間有效搭接，而非剛性搭接，密封性能好，且能夠有效減少臺車模板和已襯砌混凝土面之間的搭接處的錯臺；墊塊上柔性部位的接觸面采用獨特設計，能增加墊塊和已襯砌混泥土面的接觸面積，進一步有效減少臺車模板和已襯砌混凝土面之間的搭接處的錯臺。

技術領域

本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及一種臺車用柔性搭接結構。

背景技術

隧道襯砌臺車是為隧道、涵洞等不同斷面尺寸的混凝土襯砌而專門設計制造的非標產品，其特點是以電機驅動行走機構帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤調整模板到位及收模，襯砌表面光潔度高，襯砌速度快。它具有成本較低、結構可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優點，應用近年來得到廣泛應用。

隧道襯砌臺車在二次襯砌施工時，襯砌臺車立模后，待襯砌面與已襯砌混凝土面會存在一定的對接，從而需要將模板和已襯砌混凝土面進行有效搭接。現有技術中，目前一般采用鋼模板進行搭接或改變模板輪廓尺寸進行搭接或對已襯砌混泥土面鑿大處理進行搭接或在模板和已襯砌混凝土面搭接處填塞木板或棉布等進行封堵，存在的缺陷是：在澆筑過程中待襯砌面與已襯砌混凝土面的對接處容易出現漏漿、錯臺的現象；臺車立模時間長，立模時為保證與已襯砌混凝土面的搭接加大了立模的難度；需要人為加大人力和物力，降低了施工效率。

綜上所述，急需一種結構精簡、操作方便且能有效減少搭接處錯臺的搭接結構以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構精簡、操作方便且能有效減少搭接處錯臺的臺車用柔性搭接結構，具體技術方案如下：

一種臺車用柔性搭接結構，包括一個搭接單件或至少兩個并列設置的搭接單件；

所述搭接單件包括墊塊，墊塊包括通過連接件與臺車模板可拆卸式連接的連接體以及與已襯砌混凝土面實現柔性搭接的柔性部位；柔性部位與已襯砌混凝土面實現柔性搭接的接觸面為至少一個弧形面、由平面和弧形面組成的面或至少兩個以上的平面組成的面。

以上技術方案中優選的，所述連接體為實心或中空結構。

以上技術方案中優選的，所述柔性部位的變形量為30％以上。

以上技術方案中優選的，所述連接件包括連接板以及螺栓螺母組件，所述連接板與所述連接體連接，且所述連接板通過螺栓螺母組件與臺車模板連接。

以上技術方案中優選的，所述連接件包括活動板、擋板以及螺桿調節件，所述活動板與所述連接體連接且所述活動板可旋轉式設置在臺車模板上，擋板設置在臺車模板上；所述螺桿調節件的第一端設置在所述活動板上，其第二端與擋板的自由端可調節式連接。

以上技術方案中優選的，活動板的端部與臺車模板上設置的連接耳板進行鉸接連接。

以上技術方案中優選的，所述螺桿調節件包括螺桿和螺母，所述螺桿的第一端固定在所述活動板上，所述螺桿的第二端貫穿所述擋板設置，所述螺母套設在所述螺桿的第二端上，所述擋板位于所述活動板和所述螺母之間。

應用本實用新型的技術方案，具有以下有益效果：