[實用新型]一種客車艙門格柵結構

有效

• 申請號: 201822013098.0
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209079846U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 董維慧;郭凡;林敏;楊浩;周雨新;李全
• 申請（專利權）人: 湖南中車時代電動汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/52
• 分類號: B60R19/52;B60J5/04
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 曾志鵬

本實用新型公開了一種客車艙門格柵結構，涉及客車技術領域，包括門板格柵和靠近門板格柵的龍骨，所述龍骨側壁固定有安裝板，所述安裝板與門板格柵安裝方向一致，所述安裝板通過連接件與防水格柵、風扇支架或擋板連接，所述安裝板包括固定在龍骨上的安裝板Ⅰ、緊貼安裝板Ⅰ兩側的安裝板Ⅱ和安裝板Ⅲ，所述安裝板Ⅲ、安裝板Ⅱ和安裝板Ⅰ的高度依次遞減，所述安裝板Ⅱ與安裝板Ⅰ端面貼合，且端面抵接安裝板Ⅲ。本實用新型無需重新設計艙門結構就能夠根據天氣或客戶需要實現模塊化更換，達到的通風、防水、保溫效果好。

技術領域

本實用新型涉及客車技術領域，特別是涉及一種客車艙門格柵結構。

背景技術

現在的大型客車，有很多安裝在艙內的部件需要通過艙門上的格柵對外通風散熱，而其中有一些部件又有防水的要求，尤其是電動或混動客車的后部，設有高壓電器件倉，高壓電器件倉主要是指車身側面側艙體內布置有逆變器、發電機控制器、電機控制器、輔助電源、儲能系統控制盒等高電壓工作部件，這些部件所在的艙體簡稱為高壓電器件倉；高壓電器件倉內的高壓電器件對防水和通風要求嚴格，即要求足夠的通風量用于散發電器件高熱量，又需要做好防水措施，防止水飛濺進來。這就要求艙門的通風格柵裝置具備一定的防水性能。目前國內客車所采用的帶防水護罩的格柵的防水性能大多一般，一旦遇到大雨或是人為的噴淋或沖洗，其起不到有效的防護，艙內仍會進水，損壞艙內部件。

隨著新能源客車的興起，純電動客車電池艙防水性能的重要性更加凸顯，雖然客車廠家都在電池艙門通風格柵附近貼有“嚴禁沖洗”等警示標識，但仍然無法避免人為因素造成的進水問題；與此同時，電動車輛已經成為高效、清潔的汽車發展方向，動力電池組作為其動力源，直接影響車輛的整體性能。目前電動車用動力電池為達到較高的防護等級(IP67)，大多數為自然冷卻方式，動力電池箱采用完全密閉式結構。而為了適應不同地域不同季候氣溫都能正常工作使用，當動力電池布置在密封的電池艙內時，在高溫天氣下電池艙需要實現通風散熱，低溫天氣下電池艙又需要密閉保溫，傳統的只使用密封式電池艙門或開通孔格柵的電池艙門都無法滿足通用性要求。基于上述情況，設計出具有適應多種環境需求的通風格柵結構來替代傳統的艙門格柵顯得尤其迫切和重要。

專利文件《一種動力電池艙門格柵結構》(CN205810921U)公開了一種動力電池艙門格柵結構，包括艙門本體和格柵擋板，所述艙門本體上設有若干個通風孔，所述艙門本體內側的兩端設有支撐軸；所述格柵擋板與所述支撐軸連接，并可相對于所述艙門本體移動以打開或關閉所述通風孔，具有通風、防水、保溫的效果。但該實用新型只適用于較高溫度或較低溫度的環境，面對惡劣通風、保溫效果不能達到理想效果。

實用新型內容

為解決現有技術存在的問題，本實用新型提出一種客車艙門格柵結構，該格柵結構無需重新設計艙門結構就能夠根據天氣或客戶需要實現模塊化更換，達到的通風、防水、保溫效果好。

本實用新型包括門板格柵和靠近門板格柵的龍骨，所述龍骨側壁固定有安裝板，所述安裝板與門板格柵安裝方向一致，所述安裝板通過連接件與防水格柵、風扇支架或擋板連接，所述安裝板包括固定在龍骨上的安裝板Ⅰ、緊貼安裝板Ⅰ兩側的安裝板Ⅱ和安裝板Ⅲ，所述安裝板Ⅲ、安裝板Ⅱ和安裝板Ⅰ的高度依次遞減，所述安裝板Ⅱ與安裝板Ⅰ端面貼合，且端面抵接安裝板Ⅲ。

進一步地，所述防水格柵包括若干均勻排列的折頁，所述折頁靠近門板格柵一側傾斜向下，所述折頁與門板格柵上的通風孔位置對應。

進一步地，所述防水格柵和門板格柵之間形成有夾層，所述夾層底部設有出水孔，所述出水孔連接有用于將夾層積水引向地面的引水管，所述引水管通過固定件固定在艙門上。

進一步地，所述風扇支架包括風扇和用于保護風扇的防護隔板。

進一步地，所述擋板兩側設有隔熱材料。

進一步地，所述連接件為連接螺栓或者磁鋼。

進一步地，所述安裝板位于門板格柵上側和下側，且對稱分布。