[實用新型]汽車散熱器上用于側板裝配連接的減振裝置及散熱器

有效

• 申請號: 201822012469.3
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209141894U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 張冰;朱時方;張兆芳;王新華;蘇冬玲
• 申請（專利權）人: 山東厚豐汽車散熱器有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 濟南信達專利事務所有限公司 37100
• 代理人: 孫園園

本實用新型公開了汽車散熱器上用于側板裝配連接的減振裝置及散熱器，涉及散熱器技術領域，解決現有技術中傳統軟連接零部件僅起到減震、釋放熱應力的作用，長期使用會出現自身過渡磨損，造成軟連接失效的問題。采用的技術方案為：包括減振墊，減振墊為二級階梯軸狀結構的減振墊，減振墊包括大端軸段和小端軸段，大端軸段與小端軸段為一體成型結構；小端軸段外壁上開設有環形凹槽，金屬襯套套接固設在小端軸段的環形凹槽內；該減振裝置能夠有效的避免減震墊受徑向剪切力導致的過渡磨損，極大程度上杜絕了因減震墊磨損，造成軟連接減振失效；提高了減振裝置的減振性能和使用壽命，降低了故障率為維修維護成本，具有省時省力的優點。

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，具體地說是汽車散熱器上用于側板裝配連接的減振裝置及散熱器。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展及人民生活水平的不斷提高，全球機動車數量與日俱增。在方便人民生活的同時，汽車尾氣的排放對環境帶來了巨大的危害。各行各業已經認識到，以犧牲環境為代價的發展是不可取的。以歐美等發達國家為主，針對燃油車尾氣排放標準不斷升級，歐六標準已提上日程，部分國家已明確禁止銷售燃油車的時間表。我國也緊隨其后，出臺國六相關標準，并發布具體時間表。伴隨著國六標準的實施，對冷卻系統，尤其是散熱模塊的要求越來越高。

對于散熱器，尤其是商用車而言，不僅要滿足發動機性能要求，而且還要考慮到散熱器本身結構的設計。眾所周知，物體受熱膨脹受冷收縮。散熱器也會受到熱脹冷縮的影響。主要體現在散熱器芯體在高溫冷卻液循環的時候，芯體每根散熱管受熱在長度方向發生位移，導致整個芯體受熱在散熱管長度方向發生延長的現象。冷卻液冷卻后散熱管變回原來的狀態。散熱器芯體受熱延長的變量如果不想辦法釋放掉，會在散熱器兩端尤其是四角產生熱應力，熱應力集中對散熱器而言危害是致命的。市面上熱應力釋放的結構有很多，主要有軟連接和預留相對運動間隙兩種。但是現有軟連接技術會出現過渡磨損的問題。

發明內容

本實用新型的技術任務是針對以上不足，提供汽車散熱器上用于側板裝配連接的減振裝置及散熱器，能夠解決現有技術中傳統軟連接零部件僅起到減震、釋放熱應力的作用，長期使用會出現自身過渡磨損，造成軟連接失效的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

汽車散熱器上用于側板裝配連接的減振裝置，包括減振墊，減振墊為二級階梯軸狀結構的減振墊，減振墊包括大端軸段和小端軸段，大端軸段與小端軸段為一體成型結構；小端軸段外壁上開設有環形凹槽，金屬襯套套接固設在小端軸段的環形凹槽內。

大端軸段上頂面固設有環柱，環柱與大端軸段和小端軸段同中心設置，且環柱的內徑大于小端軸段的外徑，環柱的外徑小于大端軸段的外徑。

環柱、大端軸段和小端軸段為一體成型結構。

金屬襯套高度不大于小端軸段高度。

大端軸段的軸徑為40～50mm，且高度為5～10mm的圓柱；小端軸段的軸徑為20～25mm，且高度為18～25mm的圓柱。

環柱的內徑為29～34mm，外徑為35～40mm的環柱。

金屬襯套的頂端與大端軸段上頂面接觸配合連接。

減振墊為三元乙丙橡膠材料制成的減振墊。

金屬襯套為不銹鐵材料制成的金屬襯套。