[實用新型]一種應急手剎車手柄防回彈裝置

有效

• 申請號: 201822011641.3
• 申請日: 2018-12-03
• 公開（公告）號: CN209467349U
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 李穎;王學青;彭劍輝;章偉;程靖
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本實用新型公開了一種應急手剎車手柄防回彈裝置，它包括滑塊，滑塊板面的中間一側設有螺紋孔，滑塊上設有朝另一側開口的第一開口槽，滑塊的板面上位于第一開口槽開口方向的兩側分別設有擋塊，滑塊的背面中間設有凸出的手拉部，墊塊，墊塊的中間一側設有盲孔，中間另一側設有朝底部開口的第二開口槽；第一開口槽的開口方向與第二開口槽的開口方向垂直設置，墊塊的上部一側設有凸起的止擋部，下部設有內凹的卡扣槽，及螺桿，螺桿的一端具有把手，螺桿的桿身上設有兩段與螺紋孔及盲孔匹配的螺紋。本實用新型可實現單人操作完成檢查工作，減輕操作員的勞動強度。

技術領域

本實用新型屬于飛機結構裝配領域，涉及一種應急手剎車手柄防回彈裝置。

背景技術

飛機應急剎車系統采用氣壓剎車，因此在做檢查的時候重點就是要檢查管路之間是否存在漏氣現象，通常的氣密性檢查是充氣后記錄氣壓值，保持一段相當長時間后再記錄氣壓值，把兩次氣壓值進行比較，差值越小，氣密性越好。目前，在現場對飛機應急剎車系統的實際檢查工作中通常需要兩位操作員，其中一位操作員需在座艙內把應急手剎車手柄拉到底，此時，另外一位操作員在艙外應立馬記錄剩余壓力值P1，艙內操作員需把應急手柄拉到底保持一段時間后，艙外操作員再記錄剩余壓力值P2,比較P1和P2看壓力值是否會下降。因應急手剎車手柄手拉的時候不僅需要用很大的力氣去拉到底，還要克服其回彈力，并且檢查的時間又太長（不少于5min）。這導致座艙內的操作員很難保證在相應檢查時間內把應急手剎車手柄一直拉到底保持，這一弱點勢必會影響氣密性檢查的準確性，很難保證應急剎車系統的安全性。

實用新型內容

本實用新型目的是克服現有技術的不足，提供一種應急手剎車手柄防回彈裝置。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種應急手剎車手柄防回彈裝置，其特征在于它包括

滑塊，所述滑塊為方形板結構，滑塊板面的中間一側設有螺紋孔，滑塊的厚度方向上貫穿性設有朝另一側開口的第一開口槽，滑塊的板面上位于第一開口槽開口方向的兩側分別設有擋塊，滑塊的背面中間沿其寬度方向設有凸出的手拉部，

墊塊，所述墊塊的中間一側設有盲孔，中間另一側的寬度方向上貫穿性設有朝底部開口的第二開口槽；第一開口槽的開口方向與第二開口槽的開口方向垂直設置，所述墊塊的上部一側設有凸起的止擋部，下部設有內凹的卡扣槽，

及

螺桿，螺桿的一端具有把手，螺桿的桿身上設有兩段與螺紋孔匹配的螺紋。

進一步，所述滑塊及墊塊上均制有防丟失孔。

進一步，兩段螺紋中，靠近把手一端的為第二段螺紋，遠離把手一端的為第一段螺紋，第二段螺紋的長度大于第一段螺紋的長度。

進一步，兩段螺紋的間距為13mm。

進一步，第二段螺紋的長度為40mm，第一段螺紋的長度為10mm。

本實用新型結構簡單，操作方便，解決了手拉應急手剎車手柄拉到底保持相應檢查時間的問題，可實現單人操作完成檢查工作，減輕操作員的勞動強度，提高了氣密性檢查的準確性及可靠性，保證了應急剎車系統的安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型較佳實施例的主視圖；

圖2是本實用新型較佳實施例中滑塊的主視圖；

圖3是本實用新型較佳實施例中滑塊的俯視圖；

圖4是本實用新型較佳實施例中滑塊的右視圖；

圖5是本實用新型較佳實施例中墊塊的主視圖；

圖6是本實用新型較佳實施例中墊塊的左視圖；