[實用新型]用于新能源汽車的高效熱管理系統

有效

• 申請號: 201822009863.1
• 申請日: 2018-12-01
• 公開（公告）號: CN209141848U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 田茂果;吉昌輝
• 申請（專利權）人: 重慶精信汽車熱能科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/667
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

本實用新型公開了一種用于新能源汽車的高效熱管理系統，包括設置在HVAC總成以外的集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機、冷凝器和電池低溫散熱器，其中，所述集成換熱部件和電磁熱力膨脹閥緊密貼合，以進行熱交換。采用本實用新型提供的用于新能源汽車的高效熱管理系統，設計巧妙，易于實現，當環境溫度低于電池低溫散熱器的水溫時，采用風冷加水冷的傳統冷卻方式，不僅穩定可靠，而且能耗極低，基本不會影響新能源汽車的續航里程；當環境溫度高于電池低溫散熱器的水溫時，采用傳統空調制冷的方式，不僅換熱效率極高，而且不受環境溫度的影響，換熱過程穩定可靠。

技術領域

本實用新型屬于汽車熱管理技術領域，具體涉及一種用于新能源汽車的高效熱管理系統。

背景技術

新能源汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境的影響相對傳統汽車更小，隨著節能減排的要求逐步嚴格，新能源汽車的發展前景被廣泛看好。

新能源汽車的電池包在工作時會產生大量的熱量，需要對高溫的電池包進行冷卻，以保證電池包的正常工作。現在，對新能源汽車電池包的冷卻方式主要有兩種：一種是通過風冷加水冷的方式冷卻電池包，這種方式的優點是技術成熟，穩定可靠，且能耗低，基本不影響新能源汽車的續航里程，缺點是當環境溫度較高時，尤其是在烈日炎炎的夏季，對外部風冷換熱器對水冷部分冷卻液的換熱效果差，導致對電池包的冷卻效果不理想；另一種方式是通過傳統空調制冷的方式通過冷媒快速冷卻電池包，這種方式的優點是換熱效率極高，且不受環境溫度的影響，缺點是能耗高，啟動時對新能源汽車的續航里程有較大影響。

因此，目前沒有任何一套汽車熱管理系統在冷卻電池包方面能夠平衡換熱效率、對環境溫度的適應性以及能耗，解決以上問題成為當務之急。

實用新型內容

為解決汽車熱管理系統在冷卻電池包方面不能做到換熱效率、對環境溫度的適應性以及能耗之間的平衡的技術問題，本實用新型提供一種用于新能源汽車的高效熱管理系統。

為實現上述目的，本實用新型技術方案如下：

一種用于新能源汽車的高效熱管理系統，其要點在于：包括設置在HVAC總成以外的集成換熱部件、電磁熱力膨脹閥、電池包、壓縮機、冷凝器和電池低溫散熱器，其中，所述集成換熱部件和電磁熱力膨脹閥緊密貼合，以進行熱交換；

所述集成換熱部件和電池包串聯形成電池換熱回路，所述電池低溫散熱器和電池包串聯形成電池低溫冷卻回路，所述壓縮機、冷凝器、電磁熱力膨脹閥依次串聯形成電池高溫冷卻回路；

當電池包需要冷卻時，如果環境溫度低于電池低溫散熱器的水溫，所述電池低溫冷卻回路啟動，如果環境溫度高于電池低溫散熱器的水溫，所述電池高溫冷卻回路和電池換熱回路同時啟動。

采用以上結構，當環境溫度低于電池低溫散熱器的水溫時，電池低溫冷卻回路啟動，該電池低溫冷卻回路采用風冷加水冷的傳統冷卻方式，不僅穩定可靠，而且能耗極低，基本不會影響新能源汽車的續航里程；當環境溫度高于電池低溫散熱器的水溫時，電池高溫冷卻回路和電池換熱回路同時啟動，其中，電池高溫冷卻回路為空調制冷回路，電池換熱回路為換熱水路，電池高溫冷卻回路的冷媒能夠快速、高效地吸收電池換熱回路中冷卻液的熱量，不僅換熱效率極高，而且不受環境溫度的影響，換熱過程穩定可靠。

作為優選：在所述HVAC總成的內部設置有暖風芯體，在該HVAC總成以外設置有水暖加熱器；

所述水暖加熱器和暖風芯體串聯形成乘員艙加熱回路，所述水暖加熱器、暖風芯體和集成換熱部件依次串聯形成電池/乘員艙加熱回路；