[實用新型]用于新能源汽車的高效熱管理系統

有效

• 申請號: 201822009863.1
• 申請日: 2018-12-01
• 公開（公告）號: CN209141848U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 田茂果;吉昌輝
• 申請（專利權）人: 重慶精信汽車熱能科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563;H01M10/6568;H01M10/6569;H01M10/667
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 蔡冬彥

1.一種用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：包括設置在HVAC總成(1)以外的集成換熱部件(5)、電磁熱力膨脹閥(6)、電池包(7)、壓縮機(8)、冷凝器(9)和電池低溫散熱器(23)，其中，所述集成換熱部件(5)和電磁熱力膨脹閥(6)緊密貼合，以進行熱交換；

所述集成換熱部件(5)和電池包(7)串聯形成電池換熱回路(a)，所述電池低溫散熱器(23)和電池包(7)串聯形成電池低溫冷卻回路(g)，所述壓縮機(8)、冷凝器(9)、電磁熱力膨脹閥(6)依次串聯形成電池高溫冷卻回路(b)；

當電池包(7)需要冷卻時，如果環境溫度低于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述電池低溫冷卻回路(g)啟動，如果環境溫度高于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述電池高溫冷卻回路(b)和電池換熱回路(a)同時啟動。

2.根據權利要求1所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：在所述HVAC總成(1)的內部設置有暖風芯體(3)，在該HVAC總成(1)以外設置有水暖加熱器(4)；

所述水暖加熱器(4)和暖風芯體(3)串聯形成乘員艙加熱回路(c)，所述水暖加熱器(4)、暖風芯體(3)和集成換熱部件(5)依次串聯形成電池/乘員艙加熱回路(d)；

當執行乘員艙加熱/電池冷卻工況時，如果環境溫度低于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述乘員艙加熱回路(c)和電池低溫冷卻回路(g)同時啟動，如果環境溫度高于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述乘員艙加熱回路(c)、電池高溫冷卻回路(b)和電池換熱回路(a)同時啟動；當執行電池單獨冷卻工況時，如果環境溫度低于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述電池低溫冷卻回路(g)啟動，如果環境溫度高于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述電池高溫冷卻回路(b)和電池換熱回路(a)同時啟動；當執行乘員艙單獨加熱工況時，所述乘員艙加熱回路(c)啟動；當執行乘員艙加熱/電池加熱工況或電池單獨加熱工況時，所述電池/乘員艙加熱回路(d)和電池換熱回路(a)同時啟動，其中，在執行乘員艙加熱/電池加熱工況時，HVAC總成(1)的風門(1a)打開，在執行電池單獨加熱工況時，HVAC總成(1)的風門(1a)關閉。

3.根據權利要求2所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：所述集成換熱部件(5)包括集成為一體且緊密貼合的電池板式換熱器(5a)和加熱板式換熱器(5b)，所述電磁熱力膨脹閥(6)緊密貼合在電池板式換熱器(5a)上，所述加熱板式換熱器(5b)、電池板式換熱器(5a)和電池包(7)串聯形成電池換熱回路(a)，所述加熱板式換熱器(5b)、暖風芯體(3)和水暖加熱器(4)依次串聯形成電池/乘員艙加熱回路(d)。

4.根據權利要求2所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：所述水暖加熱器(4)為PTC水暖加熱器。

5.根據權利要求1所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：在所述HVAC總成(1)的內部設置有蒸發器(2)，在所述HVAC總成(1)以外還設置有電子膨脹閥(11)；

所述壓縮機(8)、冷凝器(9)、電子膨脹閥(11)和蒸發器(2)依次串聯形成乘員艙制冷回路(e)；

當執行乘員艙單獨制冷工況時，所述乘員艙制冷回路(e)啟動；當執行乘員艙制冷/電池冷卻工況時，如果環境溫度低于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述電池低溫冷卻回路(g)啟動，如果環境溫度高于電池低溫散熱器(23)的水溫，所述乘員艙制冷回路(e)、電池高溫冷卻回路(b)和電池換熱回路(a)同時啟動。

6.根據權利要求5所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：在所述電子膨脹閥(11)的進液端設置有過濾器(19)。

7.根據權利要求2所述的用于新能源汽車的高效熱管理系統，其特征在于：在所述HVAC總成(1)以外還設置有大功率電器散熱器(12)和大功率電器組合，所述大功率電器散熱器(12)和大功率電器組合串聯構成大功率電器冷卻回路(f)。