[實(shí)用新型]一種電動(dòng)車電機(jī)用輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822006205.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209088682U
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付開強(qiáng);楊云峰;陸肅中;蒲道勇;鐘治平
• 申請（專利權(quán)）人: 溫嶺市九洲電機(jī)制造有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K7/00;B60K7/00
• 代理公司: 北京金之橋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11137
• 代理人: 林建軍;朱黎光

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車電機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種電動(dòng)車電機(jī)用輪轂，包括輪輞和一體端蓋，所述一體端蓋為一體的導(dǎo)磁環(huán)本體和端蓋本體，所述輪輞的內(nèi)壁通過焊接方式與導(dǎo)磁環(huán)本體的外周面連接，其特征在于，所述一體端蓋，為端蓋本體和從端蓋本體外側(cè)邊緣上軸向一體延伸出的呈環(huán)狀的導(dǎo)磁環(huán)本體，導(dǎo)磁環(huán)本體厚度t₁與輪輞厚度t₂之比為1.2～3.22。本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車電機(jī)用輪轂由于采用沖壓或者拉伸的方式直接成型，經(jīng)過冷加工變形其內(nèi)部的晶粒結(jié)構(gòu)更加均勻，強(qiáng)度較原來提高，與現(xiàn)有的通過鑄造成型的一體輪輪轂相比，不僅強(qiáng)度可以滿足需求，同時(shí)大大節(jié)約了能源，省去了將原材料融化再凝固的過程，同時(shí)生產(chǎn)周期也大大縮短，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車電機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種電動(dòng)車電機(jī)用輪轂。

背景技術(shù)

電動(dòng)車電機(jī)用輪轂作為電動(dòng)車電機(jī)的主要部件之一，是一種可將電機(jī)與輪胎集成為一體的裝置，電機(jī)設(shè)置在輪轂殼體內(nèi)，輪胎套設(shè)在輪輞上，電機(jī)通電就能使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛前行。

現(xiàn)有的一體輪輪轂的結(jié)構(gòu)如圖1所示，一體輪輪轂將輪輞部11、導(dǎo)磁環(huán)13和端蓋部12三者集成為一體，通常采用鑄造工藝成型，然后經(jīng)過車削加工形成最終成品，這種工藝需要耗費(fèi)大量能量將原材料加熱融化，進(jìn)而澆鑄成型，加工周期長，花費(fèi)成本高，不利于生產(chǎn)效率的提高。

鑒于以上問題，開發(fā)一種新型電動(dòng)車電機(jī)用輪轂，該輪轂不僅滿足強(qiáng)度要求，并且生產(chǎn)過程周期短，生產(chǎn)成本低，是目前本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車電機(jī)用輪轂，可縮短生產(chǎn)周期，大大降低原一體輪輪轂的制造成本，從而提高電機(jī)整體的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

一種電動(dòng)車電機(jī)用輪轂，包括輪輞和一體端蓋，所述一體端蓋為一體的導(dǎo)磁環(huán)本體和端蓋本體，所述輪輞的內(nèi)壁通過焊接方式與導(dǎo)磁環(huán)本體的外周面連接，其特征在于，所述一體端蓋，為端蓋本體和從端蓋本體外側(cè)邊緣上軸向一體延伸出的呈環(huán)狀的導(dǎo)磁環(huán)本體，導(dǎo)磁環(huán)本體厚度 t₁與輪輞厚度t₂之比為1.2～3.22。

進(jìn)一步特征在于所述輪輞的外邊沿設(shè)有翻邊。

進(jìn)一步特征在于所述環(huán)狀的導(dǎo)磁環(huán)本體內(nèi)形成的空腔，所述空腔用于容納定子鐵芯，所述翻邊為內(nèi)翻邊。

進(jìn)一步特征在于所述導(dǎo)磁環(huán)本體的內(nèi)壁用于貼裝永磁體，所述永磁體厚度t₃與導(dǎo)磁環(huán)本體厚度t₁之比為0.31～0.9。

進(jìn)一步特征在于所述導(dǎo)磁環(huán)本體與端蓋本體的相反側(cè)外緣由內(nèi)向外翻出形成環(huán)形的止口端面。

進(jìn)一步特征在于所述止口端面上設(shè)有若干個(gè)耳朵，所述耳朵上設(shè)置有供攻絲形成螺紋孔的凸起。

進(jìn)一步特征在于所述端蓋本體的中部往空腔的方向截面n形凸起環(huán)形成軸承室。

進(jìn)一步特征在于所述軸承室內(nèi)徑d與導(dǎo)磁環(huán)本體內(nèi)徑D之比為0.1～ 0.52。

進(jìn)一步特征在于所述的導(dǎo)磁環(huán)本體和所述的端蓋本體過渡為圓弧段，所述圓弧段的半徑與導(dǎo)磁環(huán)本體內(nèi)徑D之比為0.005至0.2。

進(jìn)一步特征在于所述一體端蓋的壁厚為2.5～4.5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由以上技術(shù)方案可以看出本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)車電機(jī)用輪轂由于采用沖壓或者拉伸的方式直接成型，經(jīng)過冷加工變形其內(nèi)部的晶粒結(jié)構(gòu)更加均勻，強(qiáng)度較原來提高，與現(xiàn)有的通過鑄造成型的一體輪輪轂相比，不僅強(qiáng)度可以滿足需求，同時(shí)大大節(jié)約了能源，省去了將原材料融化再凝固的過程，同時(shí)生產(chǎn)周期也大大縮短，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明