[實用新型]一種新型電動車

有效

• 申請號: 201822005902.0
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209192133U
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 藺國愛
• 申請（專利權）人: 廣州美雅途助動車科技有限公司
• 主分類號: B62K19/30
• 分類號: B62K19/30;B62J1/08;B62J6/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃華蓮

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種新型電動車，包括車架、導向裝置、驅動裝置和制動裝置，車架包括減震器、前連接體和后連接體，前連接體設有第一端和第二端，后連接體設有第三端和第四端，第一端與第三端鉸接，減震器分別與第二端和第四端鉸接，減震器、第一端、第二端、第三端和第四端呈環狀連接形成具有環形槽的環形體，環形槽內側面開設有凹槽，凹槽內嵌設有用于黑暗環境下反饋電動車位置的警示條；前連接體設有座包安裝部，座包安裝部連接于第二端，座包安裝部安裝有座包組件，后連接體設有后叉部，后叉部連接于第四端，后輪安裝于后叉部。本實用新型提高了電動車在行駛時的緩震性能，提供更好的騎行體驗和行駛過程中的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種新型電動車。

背景技術

電動自行車是一種方便人們出行的交通工具，現如今一些小型的電動自行車的車座往往都是采用支撐桿與車頭連接起來。而使用者可以坐在車座上并開動電動自行車。

通常而言，現有的車架結構往往都是采用直三腳架，利用直三腳架將車座與車體連接起來，人體坐在電動自行車的車座上時，由于直三腳架不具有彈性和輕微的伸縮性能，因而，車座無法上下輕微移動，在一些較為顛簸的路段，使用者會感到不舒服，且現有技術中的車架通常都是由多個部分焊接組成，不僅不能對使用過程中產生的振動進行緩沖，且不能進行拆卸，影響使用體驗；另外，現有技術中設置反光片均是設置在自行車的前端和尾端，在使用過程中容易磕碰導致掉落等問題，安全性較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供有助于降低使用過程中的振動，提高使用體驗，提高使用安全性的一種新型電動車。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種新型電動車，包括車架、導向裝置、驅動裝置和制動裝置，所述導向裝置包括車把、前叉、前軸和前輪，所述車把安裝于前軸，所述前叉連接于前軸遠離車把的一端，所述前輪安裝于前叉；

所述驅動裝置包括驅動電機、供電控制單元、鏈輪、腳蹬組件、鏈條、飛輪和后輪，所述后輪和鏈輪均安裝于車架，所述腳蹬組件與鏈輪傳動連接，所述飛輪固定安裝于后輪，所述鏈輪與飛輪通過所述鏈條傳動連接，所述驅動電機安裝于后輪用于驅動后輪轉動，所述供電控制單元安裝于車架且與驅動電機電連接；

所述制動裝置包括前剎把手、后剎把手、剎車組件和剎車線，所述前輪和后輪均安裝有所述剎車組件，所述前剎把手和后剎把手通過剎車線分別與前輪的剎車組件和后輪的剎車組件連接；

所述車架包括減震器、前連接體和后連接體，所述前連接體設有第一端和第二端，所述后連接體設有第三端和第四端，所述第一端與第三端鉸接，所述減震器分別與第二端和第四端鉸接，所述減震器、第一端、第二端、第三端和第四端呈環狀連接形成具有環形槽的環形體，所述環形槽內側面開設有凹槽，所述凹槽內嵌設有用于黑暗環境下反饋電動車位置的警示條；

所述前連接體設有座包安裝部，所述座包安裝部連接于第二端，所述座包安裝部安裝有座包組件，所述后連接體設有后叉部，所述后叉部連接于第四端，所述后輪安裝于后叉部。

可選的，所述座包安裝部開設有軸孔，所述軸孔外側設有用于夾緊座包組件的座管夾。

可選的，所述飛輪包括若干個齒盤，所述后叉部一端連接有吊耳，所述吊耳安裝有后撥，所述鏈條繞設于所述飛輪、后撥和鏈輪。

可選的，所述后叉部開設有安裝槽，所述吊耳包括第一連接部和第二連接部，所述第二連接部嵌設于所述安裝槽內，所述第一連接部開設有用于安裝后撥的螺紋孔，所述第二連接部開設有U形凹槽，所述U形凹槽的開口方向與所述螺紋孔的軸向垂直。

可選的，所述第一連接部的厚度為7～9mm，所述第二連接部的厚度為3.5～4mm，所述第一連接部設有第一端面和第二端面，所述第二連接部設有第三端面和第四端面，所述第一端面與第三端面在同一平面上，所述第二端面與第四端面呈階梯狀連接，所述安裝槽的底面與第四端面貼合。