[實(shí)用新型]一種實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822004027.4
• 申請(qǐng)日: 2018-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209586565U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建明;鄒文君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 英嘉動(dòng)力科技無(wú)錫有限公司
• 主分類號(hào): F02M43/04
• 分類號(hào): F02M43/04;F02M51/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型屬于噴射器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器。該實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器，包括噴射器體、天然氣電磁閥、柴油電磁閥、柱塞、針閥和氣閥，所述噴射器體上設(shè)有噴嘴，噴射器體內(nèi)設(shè)有三通電磁閥，三通電磁閥上設(shè)有柴油電磁閥和天然氣電磁閥，所述噴射器體上與噴嘴連通處設(shè)有連接體，所述噴嘴內(nèi)設(shè)有氣閥和針閥，噴嘴端部設(shè)有天然氣噴孔，所述氣閥端部設(shè)有柴油噴孔。其有益效果是：控制靈活度大，能實(shí)現(xiàn)柴油和天然氣雙燃料的獨(dú)立控制和獨(dú)立噴射并且具有較快的響應(yīng)速度；提高內(nèi)燃機(jī)的燃燒效率并優(yōu)化了內(nèi)燃機(jī)排放，實(shí)現(xiàn)天然氣在中重型汽車上的廣泛使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于噴射器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上的中重型車用發(fā)動(dòng)機(jī)、船用發(fā)動(dòng)機(jī)與中重型工程機(jī)械的內(nèi)燃機(jī)機(jī)主要使用柴油作為單一燃料的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)(高壓共軌系統(tǒng))或燃?xì)庾鳛閱我蝗剂系倪M(jìn)氣歧管噴射技術(shù)。

采用柴油作為單一燃料的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)(高壓共軌系統(tǒng))高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，主要使用國(guó)外廠家生產(chǎn)的高壓共軌系統(tǒng)和零部件產(chǎn)品，其內(nèi)燃機(jī)燃燒效率基本上低于39％，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，該內(nèi)燃機(jī)排放難度逐漸增加，同時(shí)也帶來(lái)成本上的增加。

采用燃?xì)庾鳛閱我蝗剂系倪M(jìn)氣歧管噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用點(diǎn)燃裝置對(duì)燃?xì)恻c(diǎn)燃，其發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比低，導(dǎo)致熱效率低與36％，且燃?xì)馀c空氣混合后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)，會(huì)在壓縮過(guò)程中進(jìn)入氣缸的間隙內(nèi)，間隙內(nèi)的燃?xì)?CH4)不能被完全燃燒，隨廢氣排出后會(huì)形成對(duì)空氣的污染。

隨著國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及對(duì)排放要求的提升，傳統(tǒng)的以汽油和柴油為燃燒介質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)將逐漸減少，而天然氣在我國(guó)及全球資源豐富，會(huì)逐漸作為柴油的替代燃料開(kāi)始應(yīng)用于汽車市場(chǎng)。

雙燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)預(yù)先噴射柴油并燃燒提高缸內(nèi)溫度，然后噴射天然氣燃燒做功，即能提升燃燒效率到42％降低油耗，又可以減少PM，NOx等有害排放物，為更清潔，更經(jīng)濟(jì)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方案。

目前市場(chǎng)上存在的雙燃料噴射器尚未達(dá)到量產(chǎn)階段，存在響應(yīng)速度不足，控制精度有限，同時(shí)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)繁瑣，導(dǎo)致產(chǎn)品的一致性較差，開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)投資成本極高，為雙燃料系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)標(biāo)定和大面積推廣帶來(lái)了困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種實(shí)現(xiàn)雙燃料噴射的噴射器，包括噴射器體、天然氣電磁閥、柴油電磁閥、柱塞、針閥和氣閥，所述噴射器體上設(shè)有噴嘴，噴射器體內(nèi)設(shè)有三通電磁閥，三通電磁閥上設(shè)有柴油電磁閥和天然氣電磁閥，所述天然氣電磁閥內(nèi)設(shè)有第一電磁線圈，第一電磁線圈通過(guò)封裝裝配在天然氣電磁閥中，控制第一銜鐵與柱塞套耦合并且通過(guò)第一彈簧和限位墊片進(jìn)行定位，所述柴油電磁閥內(nèi)設(shè)有第二電磁線圈，第二電磁線圈通過(guò)封裝裝配在柴油電磁閥中，控制第二銜鐵與柱塞耦合并且通過(guò)第二彈簧、第三彈簧和限位塊進(jìn)行定位，所述第三彈簧位于第一銜鐵和第二銜鐵之間，所述噴射器體上與噴嘴連通處設(shè)有連接體，所述噴嘴內(nèi)設(shè)有氣閥和針閥，噴嘴端部設(shè)有天然氣噴孔，所述氣閥端部設(shè)有柴油噴孔。

進(jìn)一步，所述氣閥位于噴嘴內(nèi)，針閥位于氣閥內(nèi)，氣閥與連接體連接處設(shè)有氣閥控制腔，針閥與連接體連接處設(shè)有針閥控制腔，針閥上設(shè)有針閥套，針閥與氣閥之間設(shè)有柴油蓄壓腔，當(dāng)針閥上升時(shí)柴油蓄壓腔與柴油噴孔連通，氣閥上設(shè)有氣閥套，氣閥與噴嘴之間設(shè)有天然氣蓄壓腔，當(dāng)氣閥上升時(shí)天然氣蓄壓腔與天然氣噴孔連通，噴嘴上設(shè)有進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔通過(guò)蓄壓環(huán)帶與天然氣蓄壓腔連通。

進(jìn)一步，所述連接體內(nèi)設(shè)有進(jìn)油孔、第一油道、高壓油道和出油孔，第一油道通過(guò)進(jìn)油孔和進(jìn)油節(jié)流孔連通與針閥控制腔連通，針閥控制腔通過(guò)出油節(jié)流孔與出油孔連通，高壓油道與氣閥控制腔連通。