[實(shí)用新型]一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201822002753.2
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210011148U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳元文;婁景輝;稅卓平;崔進(jìn)福;董合綿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川升騰元?jiǎng)?chuàng)機(jī)電技術(shù)研究有限公司;寧波華鐵軌道交通裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B28B23/04
• 分類號(hào): B28B23/04
• 代理公司: 51221 四川力久律師事務(wù)所
• 代理人: 劉童笛

本實(shí)用新型涉及一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)，包括棘輪、棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件和連接預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉桿，所述張拉桿桿身上設(shè)有外螺紋段，所述棘輪軸向中心設(shè)置內(nèi)螺紋孔，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件用于帶動(dòng)所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)并沿所述張拉桿軸向運(yùn)動(dòng)。運(yùn)用本實(shí)用新型所述的一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)并沿所述張拉桿軸向運(yùn)動(dòng)，所述棘輪靠近并貼合于軌道板模具壁，利用螺紋連接對(duì)所述張拉桿的緊固功能，以及所述棘輪的自鎖限位功能，能夠持續(xù)保持所述預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉狀態(tài)，克服現(xiàn)有錨固板方式可能造成的預(yù)應(yīng)力偏差過(guò)大，保證軌道板張拉合格。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

以往高鐵軌道板生產(chǎn)過(guò)程中，后張法一般采用人工單根張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、先張法一般采用半自動(dòng)控制多根張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，如圖1所示，軌道板模具1內(nèi)設(shè)置的若干個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接張拉桿2，張拉桿2伸出軌道板模具1壁外側(cè)，這種方式存在軌道板模具1上的所有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉程度不同，影響軌道板性能甚至導(dǎo)致軌道板報(bào)廢；為了克服上述問(wèn)題以及提高軌道板生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在采用了軌道板機(jī)組流水法生產(chǎn)線，如圖2所示，對(duì)軌道板單側(cè)的所有預(yù)應(yīng)力鋼筋采用張拉裝置3整體同步張拉，張拉到位后，在張拉桿2和軌道板模具1壁之間插入錨固板，使預(yù)應(yīng)力鋼筋保持張拉狀態(tài)。

但是，機(jī)組流水法生產(chǎn)存在錨固板插入不到位會(huì)造成張拉后的預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力偏差過(guò)大，影響軌道板性能，導(dǎo)致軌道板不達(dá)標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的機(jī)組流水法生產(chǎn)存在錨固板插入不到位，會(huì)造成張拉后的預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力偏差過(guò)大，影響軌道板性能，導(dǎo)致軌道板不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題，提供一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)，包括棘輪、棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件和連接預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉桿，所述張拉桿桿身上設(shè)有外螺紋段，所述棘輪軸向中心設(shè)置內(nèi)螺紋孔，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件用于帶動(dòng)所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)并沿所述張拉桿軸向運(yùn)動(dòng)。

采用本實(shí)用新型所述的一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持機(jī)構(gòu)，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件帶動(dòng)所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)并沿所述張拉桿軸向運(yùn)動(dòng)，所述棘輪靠近并貼合于軌道板模具壁，利用螺紋連接對(duì)所述張拉桿的緊固功能，以及所述棘輪的自鎖限位功能，能夠持續(xù)保持所述預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉狀態(tài)，克服現(xiàn)有錨固板方式可能造成的預(yù)應(yīng)力偏差過(guò)大，保證軌道板張拉合格。

優(yōu)選地，所述棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括傳動(dòng)組件、驅(qū)動(dòng)組件和復(fù)位組件，所述傳動(dòng)組件上設(shè)有轉(zhuǎn)軸和至少一個(gè)棘爪，每個(gè)所述棘爪的一端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述傳動(dòng)組件，且與所述傳動(dòng)組件之間設(shè)有彈性回復(fù)組件，所述彈性回復(fù)組件用于對(duì)應(yīng)的所述棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)的復(fù)位，每個(gè)所述棘爪的另一端分別卡接于所述棘輪相鄰的兩個(gè)齒槽，所述驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)組件繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述復(fù)位組件用于所述傳動(dòng)組件繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，所述復(fù)位組件和兩個(gè)所述棘爪分別設(shè)于所述棘輪周向的兩側(cè)，所述復(fù)位組件連接于軌道板模具外壁的加勁板上。

優(yōu)選地，所述傳動(dòng)組件包括第一傳動(dòng)桿和第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿一端連接于所述第一傳動(dòng)桿中部，所述兩個(gè)所述棘爪設(shè)于所述第一傳動(dòng)桿的一端，所述驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)所述第一傳動(dòng)桿的另一端，所述復(fù)位組件連接于所述第二傳動(dòng)桿的另一端。

優(yōu)選地，所述第一傳動(dòng)桿和所述第二傳動(dòng)桿為一體成型結(jié)構(gòu)件。

優(yōu)選地，所述彈性回復(fù)組件包括扭簧。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)桿和往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，所述往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)桿頂推或者離開(kāi)所述傳動(dòng)組件。

優(yōu)選地，所述復(fù)位組件包括彈簧，所述彈簧的兩端分別連接所述傳動(dòng)組件和所述軌道板模具外壁的加勁板。