[實(shí)用新型]箱梁隧道口狹小場地倒運(yùn)接力施工支撐倒換裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201822002525.5
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209177919U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 熊軍;徐超;郭戰(zhàn)戰(zhàn);黃祥;常兆松;趙新樂;楊景東;張旭;喬建國;張?jiān)戚x
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司;中鐵三局集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B66F3/43
• 分類號: B66F3/43;B66F3/30;B66F3/25
• 代理公司: 成都厚為專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51255
• 代理人: 李坤

本實(shí)用新型公開了一種箱梁隧道口狹小場地倒運(yùn)接力施工支撐倒換裝置，包括上橫梁、左導(dǎo)向柱、右導(dǎo)向柱、固定支架、承載油缸，左承載銷軸和右承載銷軸，承載油缸豎直安裝在固定支架上，承載油缸的活塞端垂直固定在上橫梁上，左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱垂直設(shè)置在上橫梁上，左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱上在豎直方向設(shè)置有均布的銷軸孔，左承載銷軸和左導(dǎo)向柱的銷軸孔、右承載銷軸和右導(dǎo)向柱的銷軸孔組成第一限位結(jié)構(gòu)，第二限位結(jié)構(gòu)由與左承載銷軸或右承載銷軸相配合的承載部和限制左承載銷軸或右承載銷軸水平方向上自由度的限位部組成。本實(shí)用新型第一限位結(jié)構(gòu)配合第二限位結(jié)構(gòu)，大大提高了升降過程中箱梁的穩(wěn)定性，保證箱梁不晃動，減小細(xì)微誤差，提高了安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種支撐倒換裝置，尤其涉及一種900噸級箱梁隧道口狹小場地倒運(yùn)接力施工支撐倒換裝置。

背景技術(shù)

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，900噸箱梁預(yù)制架設(shè)施工由于具有施工速度快，施工質(zhì)量高的特點(diǎn)被廣泛采用，但隨著高速鐵路的建設(shè)，長大距離運(yùn)梁工況和過隧道架梁工況越來越多，極大制約了架梁工期，傳統(tǒng)方式一般通過在隧道口設(shè)置一個倒梁區(qū)，增設(shè)兩臺提梁機(jī)和存梁臺座，來解決問題，但這種方式，需要修筑很大一塊場地，來滿足倒梁施工，成本高，征拆范圍大。為了解決鐵路工期緊，隧道口場地有限，傳統(tǒng)支立提梁機(jī)倒運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)困難，并費(fèi)用高等問題，降低工程成本，為此中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司技術(shù)人員開展專項(xiàng)研究。

該研究方法中，有一個環(huán)節(jié)需要將箱梁升起降下，傳統(tǒng)的升降裝置都采用液壓油缸，但由于箱梁重量較大，傳統(tǒng)的液壓油缸著力點(diǎn)單一，工作不穩(wěn)定，升降過程中容易使箱梁晃動，沒有保護(hù)措施，如果油缸不正常卸載，箱梁突然下落，極其危險。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種穩(wěn)定升降箱梁、有效防止液壓油缸不正常卸載、為保證箱梁隧道口狹小場地倒運(yùn)接力施工安全進(jìn)行的支撐倒換裝置。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

箱梁隧道口狹小場地倒運(yùn)接力施工支撐倒換裝置，包括上橫梁、左導(dǎo)向柱、右導(dǎo)向柱、固定支架、承載油缸，它還包括左承載銷軸和右承載銷軸，所述承載油缸豎直安裝在固定支架上，所述承載油缸的活塞端垂直固定在上橫梁上，所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱垂直設(shè)置在上橫梁上，所述固定支架上設(shè)有與左導(dǎo)向柱配合的左導(dǎo)向孔以及與右導(dǎo)向柱配合的右導(dǎo)向孔，所述的左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱上在豎直方向設(shè)置有均布的銷軸孔，左承載銷軸放置在左導(dǎo)向柱的銷軸孔內(nèi)，右承載銷軸放置在右導(dǎo)向柱的銷軸孔內(nèi)，左承載銷軸和左導(dǎo)向柱的銷軸孔、右承載銷軸和右導(dǎo)向柱的銷軸孔組成第一限位結(jié)構(gòu)，

左承載銷軸和右承載銷軸的兩端分別延伸出銷軸孔，延伸出銷軸孔的兩端分別為承載端，其中，往箱梁中心延伸的一端為第一承載端，遠(yuǎn)離箱梁中心的一端為第二承載端，固定支架上分別設(shè)置有與左承載銷軸和右承載銷軸對應(yīng)的承載板，承載板上分別設(shè)置有與第一承載端、第二承載端對應(yīng)的第二限位結(jié)構(gòu)，所述的第二限位結(jié)構(gòu)由與左承載銷軸或右承載銷軸相配合的承載部和限制左承載銷軸或右承載銷軸水平方向上自由度的限位部組成，第一承載端上的承載部還設(shè)置有往箱梁中心延伸的儲物槽，所述的儲物槽的長度不小于左承載銷軸或右承載銷軸的長度。

優(yōu)選的，所述銷軸孔的中心軸線垂直于左導(dǎo)向柱或右導(dǎo)向柱的中心軸線且與左導(dǎo)向柱或右導(dǎo)向柱的中心軸線相交。

優(yōu)選的，所述的銷軸孔內(nèi)焊接有導(dǎo)向管。

優(yōu)選的，所述的左導(dǎo)向柱與左導(dǎo)向孔、右導(dǎo)向柱與右導(dǎo)向孔間隙配合。

優(yōu)選的，所述的承載油缸的活塞端固定在上橫梁的中心，所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱分別設(shè)在承載油缸的活塞桿兩側(cè)且關(guān)于活塞桿對稱，承載油缸的活塞桿與左導(dǎo)向柱或右導(dǎo)向柱同步運(yùn)動。

優(yōu)選的，所述的承載油缸活塞桿的行程小于所述左導(dǎo)向柱或右導(dǎo)向柱的行程。

優(yōu)選的，所述的左承載銷軸或右承載銷軸的下方與承載部接觸，左承載銷軸或右承載銷軸的兩側(cè)與的限位部接觸。