[實用新型]一種用于相鄰列車車廂之間的緩沖連接裝置

有效

• 申請號: 201822000076.0
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209241075U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 天津津研機械設計有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02;B61G11/18
• 代理公司: 天津市新天方專利代理有限責任公司 12104
• 代理人: 楊琦

本實用新型是一種用于相鄰列車車廂之間的緩沖連接裝置，包括前車廂連接件、后車廂連接件、前連接卡塊和后連接卡塊，所述前車廂連接件和后車廂連接件的上下表面均設有螺紋孔，所述前連接卡塊為“]”形，后連接卡塊為“[”形，前連接卡塊和后連接卡塊的上下面均開設有通孔，其中前車廂連接件的后端卡入前連接卡塊的凹槽內，后車廂連接件的前端卡入后連接卡塊的凹槽內，所述前連接卡塊的頂面和底面均設有第一傳送板，后連接卡塊的頂面和底面均設有第三傳送板，第一傳送板和第三傳送板之間設有第二傳送板。本實用新型在前連接卡塊和后連接卡塊之間設置了緩沖裝置，防止車廂之間相對擺動的幅度過大，提高了車廂的安全性。

技術領域

本實用新型涉及火車零部件技術領域，尤其涉及一種用于相鄰列車車廂之間的緩沖連接裝置。

背景技術

現有的兩節火車車廂之間通過車鉤相互咬合連接，車鉤的材質強度較高，車鉤之間摩擦受損較為嚴重；在前車廂與后車廂之間發生擺動時，可能會對車鉤造成損傷，對車廂的安全性能造成影響，所以設計一種可以減緩相鄰車廂之間的相對擺動幅度的連接裝置是十分有必要的。

發明內容

本實用新型旨在解決現有技術的不足，而提供一種用于相鄰列車車廂之間的緩沖連接裝置，可以減小相鄰車廂之間的相對擺動幅度，保證車廂的安全。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：

一種用于相鄰列車車廂之間的緩沖連接裝置，包括前車廂連接件、后車廂連接件、前連接卡塊和后連接卡塊，所述前車廂連接件和后車廂連接件的上下表面均設有螺紋孔，所述前連接卡塊為“]”形，后連接卡塊為“[”形，前連接卡塊和后連接卡塊的上下面均開設有通孔，其中前車廂連接件的后端卡入前連接卡塊的凹槽內，后車廂連接件的前端卡入后連接卡塊的凹槽內，所述前連接卡塊的頂面和底面均設有第一傳送板，后連接卡塊的頂面和底面均設有第三傳送板，第一傳送板和第三傳送板之間設有第二傳送板，其中第一傳送板和第三傳送板的一端設有螺紋孔且另一端設有通孔，第二傳送板的兩端均設有通孔，第一傳送板上的螺紋孔內旋擰有前固定螺栓且前固定螺栓通過前連接卡塊的通孔旋擰入前車廂連接件的螺紋孔內，第三傳送板上的螺紋孔內旋擰有后固定螺栓且后固定螺栓通過后連接卡塊的通孔旋擰入后車廂連接件的螺紋孔內，所述第一傳送板上的通孔與第二傳送板一端的通孔內穿設有第一緊固螺栓，第二傳送板的另一端的通孔與第三傳送板上的通孔內穿設有第二緊固螺栓，第一緊固螺栓和第二緊固螺栓的末端均旋擰有螺母，所述前連接卡塊和后連接卡塊相對的兩側面之間還設有緩沖裝置，所述緩沖裝置包括第一緩沖連接板和第二緩沖連接板，所述第一緩沖連接板靠近前連接卡塊且第二緩沖連接板靠近后連接卡塊，第一緩沖連接板和前連接卡塊之間、第二緩沖連接板和后連接卡塊之間均設有若干個第一緩沖彈簧，第一緩沖連接板和第二緩沖連接板之間設有緩沖支架，所述緩沖支架包括首尾可轉動相連的若干個緩沖支桿，前端的緩沖支桿頂端與第一緩沖連接板鉸接，后端的緩沖支桿的末端與第二緩沖連接板鉸接，相鄰的緩沖支桿之間還設有第二緩沖彈簧。

外側的第一緩沖彈簧靠近前連接卡塊和后連接卡塊的一端均向外側傾斜設置。

每個緩沖支架至少包括三個緩沖支桿。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在相鄰的兩節車廂的連接件上分別設置了前連接卡塊和后連接卡塊，并使用第一傳送板、第二傳送板和第三傳送板使前后車廂之間活動連接，在前連接卡塊和后連接卡塊之間設置了緩沖裝置，防止車廂之間相對擺動的幅度過大，提高了車廂的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型緩沖裝置的結構示意圖；