[實(shí)用新型]一種船舶試驗(yàn)用變速測(cè)速系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821998489.6
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209148243U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳凱嘯;江沅書(shū);夏浩瑜;潘立峻;翟秋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河海大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01M10/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M10/00;G01P5/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 32200
• 代理人: 田凌濤

本實(shí)用新型涉及一種船舶試驗(yàn)用變速測(cè)速系統(tǒng)，用于針對(duì)船舶模型（6）實(shí)現(xiàn)測(cè)速，包括港池（9）、基座（5）、擋光板（15）、牽引系統(tǒng)和測(cè)速系統(tǒng)；通過(guò)多電機(jī)的同步工作，以及多尺寸齒輪凹槽的介入，結(jié)合激光傳輸、遮擋觸發(fā)控制，實(shí)現(xiàn)船舶模型（6）不同速度下的移動(dòng)測(cè)試，并且在進(jìn)行船舶試驗(yàn)中，變速的方便性與測(cè)速的精準(zhǔn)度都能得到提高，從而提高了試驗(yàn)效率，且可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速與測(cè)速，有效提高船舶測(cè)試的工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船舶試驗(yàn)用變速測(cè)速系統(tǒng)，屬于船舶測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的船舶試驗(yàn)中，為了讓船舶模型達(dá)到試驗(yàn)要求的速度，主要通過(guò)人工拉船，通過(guò)在固定時(shí)間內(nèi)拉動(dòng)船移動(dòng)要求速度所推導(dǎo)出的距離，以達(dá)到模型要求速度，但這種人工方式精度較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種船舶試驗(yàn)用變速測(cè)速系統(tǒng)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中船舶模型移動(dòng)速度與要求速度誤差過(guò)大的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種船舶試驗(yàn)用變速測(cè)速系統(tǒng)，用于針對(duì)船舶模型實(shí)現(xiàn)測(cè)速，包括港池、基座、擋光板、牽引系統(tǒng)和測(cè)速系統(tǒng)；

其中，港池為矩形形狀，基座固定設(shè)置于港池其中一側(cè)壁內(nèi)側(cè)的底面上， 且基座的頂面高于港池內(nèi)水面的高度；

牽引系統(tǒng)包括至少兩個(gè)電控牽引裝置，各個(gè)電控牽引裝置的結(jié)構(gòu)彼此相同，各個(gè)電控牽引裝置分別均包括電機(jī)、變速齒輪組、牽引繩、伸縮支架；各電控牽引裝置結(jié)構(gòu)中，變速齒輪組與電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸相固定連接，變速齒輪組中各尺寸齒輪所在面均與電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在直線相垂直，變速齒輪組隨電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引繩的其中一端可切換式、擇一對(duì)接于變速齒輪組上任意一個(gè)齒輪上，并且牽引繩基于變速齒輪組的轉(zhuǎn)動(dòng)、而纏繞于其所對(duì)接的齒輪上；伸縮支架的其中一端豎直固定于基座的頂面上，電機(jī)固定設(shè)置于伸縮支架的另一端上，且電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸呈水平姿態(tài)，電機(jī)基于伸縮支架的伸縮、調(diào)整其與基座頂面之間的高度；各電控牽引裝置中電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在直線彼此共線，且該共線與基座所面向港池的內(nèi)壁相平行，各電控牽引裝置中牽引繩所對(duì)接對(duì)應(yīng)變速齒輪組上齒輪的尺寸彼此相同；

船舶模型浮于港池中的水面上，并基于水平、垂直指向電控牽引裝置中電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在直線方向的測(cè)速，調(diào)整船舶模型轉(zhuǎn)動(dòng)至該測(cè)速方向下的指定測(cè)速姿態(tài)，各電控牽引裝置中牽引繩的另一端分別與船舶模型上的各固定端相連接，各電控牽引裝置中牽引繩彼此平行、且均與各電控牽引裝置中牽引繩相垂直，船舶模型在各電控牽引裝置中電機(jī)同步工作下、受到各牽引繩的牽引，并且船舶模型在各牽引繩的牽引下、保持指定測(cè)速姿態(tài)沿測(cè)速方向進(jìn)行移動(dòng)；擋光板固定設(shè)置于船舶模型頂面的中央位置，且擋光板所在面與電控牽引裝置中電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸所在直線相垂直；

測(cè)速系統(tǒng)包括控制模塊和各組激光收發(fā)裝置，各組激光收發(fā)裝置彼此結(jié)構(gòu)相同，各組激光收發(fā)裝置分別均包括激光發(fā)射裝置、以及相互連接的激光接收裝置和計(jì)時(shí)器，各組激光收發(fā)裝置沿測(cè)速方向依次分布，其中，各組激光收發(fā)裝置中的激光發(fā)射裝置、分別設(shè)置于測(cè)速方向其中一側(cè)的港池內(nèi)壁上，各組激光收發(fā)裝置中的激光接收裝置、分別設(shè)置于測(cè)速方向另一側(cè)的港池內(nèi)壁上，各組激光收發(fā)裝置中激光發(fā)射裝置激光射線水平指向其對(duì)應(yīng)的激光接收裝置，且激光射線與測(cè)速方向相垂直，各組激光收發(fā)裝置的工作激光射線的高度彼此相同，且工作激光射線的高度位于擋光板頂邊高度與擋光板底邊高度之間；各組激光收發(fā)裝置中的計(jì)時(shí)器分別與控制模塊相連接。