[實用新型]內擋水條及車窗密封系統

有效

• 申請號: 201821997386.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209365866U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 李婉婉;潘坡
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60J10/76
• 分類號: B60J10/76;B60J10/21;B60J10/23;B60J10/30
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

本實用新型公開了一種內擋水條及車窗密封系統，其中內擋水條包括骨架基體，骨架基體的一側設置有大唇邊，大唇邊包括至少兩個，且大唇邊外包裹有絨毛層，骨架基體的另一側設置有至少一個小唇邊；車窗密封系統包括內擋水條、車窗玻璃、鈑金和內飾板，內擋水條安裝于車窗玻璃和鈑金之間，并固定于內飾板上，內擋水條的大唇邊與車窗玻璃過盈配合，小唇邊與鈑金之間過盈配合。內擋水條的大唇邊和小唇邊增大了內擋水條與車窗玻璃和鈑金之間的接觸面積，有效提高了內擋水條的密封性和耐磨性；在車窗密封系統的安裝上，大唇邊與車窗玻璃之間、小唇邊與鈑金之間均過盈配合，更進一步提高了內擋水條的密封性。

技術領域

本實用新型涉及密封件技術領域，尤其涉及一種內擋水條及車窗密封系統。

背景技術

目前，現有的汽車車窗的內擋水條包括骨架基體及設置在骨架基體上的軟質密封條，骨架基體裝配于車門門框上，軟質密封條用于密封車門門框于玻璃之間的間隙。目前這種擋水條存在摩擦系數大，容易磨損、密封不嚴、壽命低的問題?，F有技術中針對這一問題公開了一種在密封條唇邊包裹絨毛的內擋水條，在一定程度上解決了內擋水條易磨損的問題，但內擋水條仍存在密封性差、使用中容易造成異響等問題。另外傳統內擋水條的固定方式是卡扣式安裝，存在加工工藝較為復雜等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種密封性好、壽命長、噪聲低且安裝方便的內擋水條及車窗密封系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種內擋水條，包括骨架基體，所述骨架基體的一側設置有大唇邊，所述大唇邊包括至少兩個，且所述大唇邊外包裹有絨毛層，所述骨架基體的另一側設置有至少一個小唇邊。

進一步的，骨架基體上開設有至少兩個定位孔，所述定位孔呈橢圓形，相鄰所述定位孔的最長孔徑相互垂直。

本實用新型還提供了一種車窗密封系統，包括內擋水條、車窗玻璃、鈑金和內飾板，所述內擋水條安裝于所述車窗玻璃和鈑金之間，并固定于所述內飾板上，所述內擋水條包括骨架基體，所述骨架基體靠近所述車窗玻璃一側設置有大唇邊，所述大唇邊與所述車窗玻璃過盈配合，所述大唇邊包括至少兩個，且所述大唇邊外包裹有絨毛層，所述骨架基體靠近所述鈑金一側設置有至少一個小唇邊，所述小唇邊與所述鈑金之間過盈配合。

進一步的，所述大唇邊與所述車窗玻璃之間的過盈量為3-5.5mm。

進一步的，所述小唇邊與所述鈑金之間的過盈量為0.5-2.5mm。

進一步的，所述骨架基體固定于內飾板上，所述骨架基體上開設有至少兩個定位孔，所述內飾板對應位置設置有與所述定位孔數量相同的定位柱，所述定位柱插入到所述定位孔中。

更進一步的，所述定位孔呈橢圓形，且至少一個所述定位孔的最長孔徑平行于所述內擋水條的長度方向，至少一個所述定位孔的最長孔徑垂直于所述內擋水條方向。

更進一步的，所述骨架基體貼合于內飾板上，二者通過超聲波焊接焊點進行固定。

進一步的，所述內擋水條的兩端頭采用直接沖切或注塑接角的加工方式進行加工。

進一步的，所述內擋水條的兩端頭還包裹有U型泡棉，所述U型泡棉夾于所述骨架基體的兩側面，并位于所述骨架基體與車窗框之間。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：內擋水條一側有兩個以上的包裹有絨毛的大唇邊，一側設置了一個以上的小唇邊，增大了內擋水條與車窗玻璃和鈑金之間的接觸面積，有效提高了內擋水條的密封性和耐磨性；

在車窗密封系統的安裝上，大唇邊與車窗玻璃之間、小唇邊與鈑金之間均過盈配合，更進一步提高了內擋水條的密封性。

附圖說明