[實(shí)用新型]車輛熱管理系統(tǒng)及車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821996109.5 | 申請日： | 2018-11-29 |
| 公開（公告）號： | CN209466956U | 公開（公告）日： | 2019-10-08 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 王剛;凌和平;董瑩;蔡樹周;宋淦 | 申請（專利權(quán)）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/22 | 分類號： | B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625 |
| 代理公司： | 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 辛自強(qiáng);陳慶超 |
| 地址： | 518118 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 四通閥 電池冷卻 熱管理系統(tǒng) 采暖 液流路 流路 動(dòng)力電池 暖風(fēng)芯體 換熱器 水泵 熱量利用率 加熱效果 空調(diào)系統(tǒng) 乘員艙 導(dǎo)通 液流 斷開 串聯(lián) | ||
本公開涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，該車輛熱管理系統(tǒng)包括電池冷卻液流路、采暖流路、換熱器、四通閥，所述換熱器同時(shí)設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)和所述電池冷卻液流路中，所述電池冷卻液流路上設(shè)置有動(dòng)力電池、第一水泵，所述采暖流路上設(shè)置有第二水泵、第一PTC加熱器和用于乘員艙采暖的暖風(fēng)芯體，所述電池冷卻液流路的一端與所述四通閥的第一端口相連，另一端與所述四通閥的第二端口相連，所述采暖流路的一端與所述四通閥的第三端口相連，另一端與所述四通閥的第四端口相連。本公開提供的車輛熱管理系統(tǒng)通過四通閥可以將電池冷卻液流路和采暖流路的導(dǎo)通或斷開，使暖風(fēng)芯體和動(dòng)力電池可以串聯(lián)在一個(gè)回路中，熱量利用率高，加熱效果較好。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及車輛熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛。
背景技術(shù)
在整車熱管理系統(tǒng)中，包括空調(diào)系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和電驅(qū)熱管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)。現(xiàn)有的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，若需要對動(dòng)力電池加熱，則需要在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中增設(shè)電池加熱器，使成本增加。當(dāng)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)共用一個(gè)加熱器時(shí)，動(dòng)力電池和空調(diào)的暖風(fēng)芯體通常并聯(lián)布置，使得從動(dòng)力電池和暖風(fēng)芯體流出的冷卻液直接流回加熱器，造成熱量利用率低，加熱效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
本公開的目的是提供一種車輛熱管理系統(tǒng)及車輛，該車輛熱管理系統(tǒng)熱量利用率高，加熱效果較好。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括電池冷卻液流路、采暖流路、換熱器、四通閥，所述換熱器同時(shí)設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)和所述電池冷卻液流路中，所述電池冷卻液流路上設(shè)置有動(dòng)力電池、第一水泵，所述采暖流路上設(shè)置有第二水泵、第一PTC加熱器和用于乘員艙采暖的暖風(fēng)芯體，所述電池冷卻液流路的一端與所述四通閥的第一端口相連，另一端與所述四通閥的第二端口相連，所述采暖流路的一端與所述四通閥的第三端口相連，另一端與所述四通閥的第四端口相連。
可選地，所述四通閥的第三端口與所述第二水泵的冷卻液入口相連，所述第二水泵的冷卻液出口與所述第一PTC加熱器的冷卻液入口相連，所述第一PTC加熱器的冷卻液出口與所述暖風(fēng)芯體的冷卻液入口相連，所述暖風(fēng)芯體的冷卻液出口與所述四通閥的第四端口相連。
可選地，所述第一水泵的冷卻液出口與所述換熱器的冷卻液入口相連，所述換熱器的冷卻液出口與所述四通閥的第一端口相連，所述四通閥的第二端口與所述動(dòng)力電池的冷卻液入口相連，所述動(dòng)力電池的冷卻液出口與所述第一水泵的冷卻液入口相連。
可選地，所述空調(diào)系統(tǒng)包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路與所述第二冷媒支路并聯(lián)，所述冷媒干路上設(shè)置有壓縮機(jī)和冷凝器，所述第一冷媒支路上設(shè)置有第一膨脹閥和蒸發(fā)器，所述第二冷媒支路上設(shè)置有第二膨脹閥和所述換熱器。
可選地，所述第一膨脹閥為熱力膨脹閥，所述第一冷媒支路上還設(shè)置有電磁閥，所述第二膨脹閥為電子膨脹閥。
可選地，所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括電驅(qū)熱管理回路，所述電驅(qū)熱管理回路中設(shè)置有第三水泵、電控、電機(jī)和散熱器。
可選地，所述第三水泵的冷卻液出口與所述電控的冷卻液入口相連，所述電控的冷卻液出口與所述電機(jī)的冷卻液入口相連，所述電機(jī)的冷卻液出口與所述散熱器的冷卻液入口相連，所述散熱器的冷卻液出口與所述第三水泵的冷卻液入口相連。
本公開的另一方面還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車輛熱管理系統(tǒng)。
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