[實用新型]車輛熱管理系統及車輛有效
| 申請號： | 201821996109.5 | 申請日： | 2018-11-29 |
| 公開（公告）號： | CN209466956U | 公開（公告）日： | 2019-10-08 |
| 發明（設計）人： | 王剛;凌和平;董瑩;蔡樹周;宋淦 | 申請（專利權）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | B60H1/22 | 分類號： | B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625 |
| 代理公司： | 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447 | 代理人： | 辛自強;陳慶超 |
| 地址： | 518118 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 四通閥 電池冷卻 熱管理系統 采暖 液流路 流路 動力電池 暖風芯體 換熱器 水泵 熱量利用率 加熱效果 空調系統 乘員艙 導通 液流 斷開 串聯 | ||
1.一種車輛熱管理系統，其特征在于，包括電池冷卻液流路、采暖流路、換熱器(5)、四通閥(4)，所述換熱器(5)同時設置在空調系統和所述電池冷卻液流路中，所述電池冷卻液流路上設置有動力電池(6)、第一水泵(7)，所述采暖流路上設置有第二水泵(8)、第一PTC加熱器(19)和用于乘員艙采暖的暖風芯體(22)，所述電池冷卻液流路的一端與所述四通閥(4)的第一端口(41)相連，另一端與所述四通閥(4)的第二端口(42)相連，所述采暖流路的一端與所述四通閥(4)的第三端口(43)相連，另一端與所述四通閥(4)的第四端口(44)相連。
2.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述四通閥(4)的第三端口(43)與所述第二水泵(8)的冷卻液入口相連，所述第二水泵(8)的冷卻液出口與所述第一PTC加熱器(19)的冷卻液入口相連，所述第一PTC加熱器(19)的冷卻液出口與所述暖風芯體(22)的冷卻液入口相連，所述暖風芯體(22)的冷卻液出口與所述四通閥(4)的第四端口(44)相連。
3.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一水泵(7)的冷卻液出口與所述換熱器(5)的冷卻液入口相連，所述換熱器(5)的冷卻液出口與所述四通閥(4)的第一端口(41)相連，所述四通閥(4)的第二端口(42)與所述動力電池(6)的冷卻液入口相連，所述動力電池(6)的冷卻液出口與所述第一水泵(7)的冷卻液入口相連。
4.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述空調系統包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路與所述第二冷媒支路并聯，所述冷媒干路上設置有壓縮機(11)和冷凝器(12)，所述第一冷媒支路上設置有第一膨脹閥(15)和蒸發器(16)，所述第二冷媒支路上設置有第二膨脹閥(13)和所述換熱器(5)。
5.根據權利要求4所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一膨脹閥(15)為熱力膨脹閥，所述第一冷媒支路上還設置有電磁閥(14)，所述第二膨脹閥(13)為電子膨脹閥。
6.根據權利要求1-5中任一項所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括電驅熱管理回路，所述電驅熱管理回路中設置有第三水泵(20)、電控、電機(1)和散熱器(2)。
7.根據權利要求6所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第三水泵(20)的冷卻液出口與所述電控的冷卻液入口相連，所述電控的冷卻液出口與所述電機(1)的冷卻液入口相連，所述電機(1)的冷卻液出口與所述散熱器(2)的冷卻液入口相連，所述散熱器(2)的冷卻液出口與所述第三水泵(20)的冷卻液入口相連。
8.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求1-7中任一項所述的車輛熱管理系統。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于比亞迪股份有限公司，未經比亞迪股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201821996109.5/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
