[實用新型]車輛熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201821996107.6
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209581083U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 王剛;凌和平;董瑩;朱平;羅貽利
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

本公開涉及一種車輛熱管理系統及車輛，其包括電池及暖風芯體熱管理系統、以及換熱器，換熱器同時設置在空調系統和電池熱管理系統中，電池及暖風芯體熱管理系統包括第一冷卻液流路、第二冷卻液流路和四通閥，第一冷卻液流路上設置有換熱器、第一水泵和動力電池，第一冷卻液流路的一端與四通閥的第一端口相連，另一端與四通閥的第二端口相連；第二冷卻液流路包括冷卻液干路、第一冷卻液支路和第二冷卻液支路，冷卻液干路上設置有第二水泵、第一PTC加熱器，第一冷卻液支路上設置有暖風芯體，第二冷卻液支路為短接支路，冷卻液干路的一端與四通閥的第三端口相連，另一端選擇性地通過第一冷卻液支路或第二冷卻液支路與四通閥的第四端口相連。

技術領域

本公開涉及車輛熱管理系統領域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統及車輛。

背景技術

在整車熱管理系統中，包括空調系統、電池熱管理系統和電驅熱管理系統三大系統?，F有的電池熱管理系統中，若需要對電池加熱，則需要在電池熱管理系統中增設電池加熱器，使成本增加。當電池熱管理系統和空調系統共用一個加熱器時，為實現電池的熱管理和空調系統的供暖，管路布置復雜，閥門較多。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛熱管理系統及車輛，該車輛熱管理系統結構簡單，熱管理效率高。

為了實現上述目的，本公開的一方面提供一種車輛熱管理系統，包括電池及暖風芯體熱管理系統、以及換熱器，所述換熱器同時設置在空調系統和所述電池熱管理系統中，所述電池及暖風芯體熱管理系統包括第一冷卻液流路、第二冷卻液流路和四通閥，所述第一冷卻液流路上設置有所述換熱器、第一水泵和動力電池，所述第一冷卻液流路的一端與所述四通閥的第一端口相連，另一端與所述四通閥的第二端口相連；所述第二冷卻液流路包括冷卻液干路、第一冷卻液支路和第二冷卻液支路，所述冷卻液干路上設置有所述第二水泵、所述第一PTC加熱器，所述第一冷卻液支路上設置有所述暖風芯體，所述第二冷卻液支路為短接支路，所述冷卻液干路的一端與所述四通閥的第三端口相連，另一端選擇性地通過所述第一冷卻液支路或第二冷卻液支路與所述四通閥的第四端口相連。

可選地，所述第二冷卻液流路上還設置有三通閥，所述三通閥的第一端口與所述冷卻液干路相連，所述三通閥的第二端口與所述第一冷卻液支路相連，所述三通閥的第三端口與所述第二冷卻液支路相連。

可選地，所述第一水泵的冷卻液出口與所述換熱器的冷卻液入口相連，所述換熱器的冷卻液出口與所述四通閥的第一端口相連，所述四通閥的第二端口與所述電池的冷卻液入口相連，所述電池的冷卻液出口與所述第一水泵的冷卻液入口相連。

可選地，所述四通閥的第三端口與所述第二水泵的冷卻液入口相連，所述第二水泵的冷卻液出口與所述第一PTC加熱器的冷卻液入口相連，所述第一PTC加熱器的冷卻液出口與所述三通閥的第一端口相連，所述三通閥的第二端口與所述暖風芯體的冷卻液入口相連，所述暖風芯體的冷卻液出口與所述四通閥的第四端口相連。

可選地，所述空調系統包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路與所述第二冷媒支路并聯，所述冷媒干路上設置有壓縮機和冷凝器，所述第一冷媒支路上設置有第一膨脹閥和蒸發器，所述第二冷媒支路上設置有第二膨脹閥和所述換熱器。

可選地，所述第一膨脹閥為熱力膨脹閥，所述第一冷媒支路上還設置有電磁閥，所述第二膨脹閥為電子膨脹閥。

可選地，所述車輛熱管理系統還包括電驅熱管理回路，所述電驅熱管理回路中設置有第三水泵、電控、電機和散熱器。

可選地，所述第三水泵的冷卻液出口與所述電控的冷卻液入口相連，所述電控的冷卻液出口與所述電機的冷卻液入口相連，所述電機的冷卻液出口與所述散熱器的冷卻液入口相連，所述散熱器的冷卻液出口與所述第三水泵的冷卻液入口相連。

本公開的另一方面還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車輛熱管理系統。