[實用新型]車輛熱管理系統及車輛

有效

• 申請號: 201821996107.6
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209581083U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 王剛;凌和平;董瑩;朱平;羅貽利
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/32;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 辛自強;陳慶超

1.一種車輛熱管理系統，其特征在于，包括電池及暖風芯體熱管理系統、以及換熱器(5)，所述換熱器(5)同時設置在空調系統和所述電池及暖風芯體熱管理系統中，所述電池及暖風芯體熱管理系統包括第一冷卻液流路、第二冷卻液流路和四通閥(4)，

所述第一冷卻液流路上設置有所述換熱器(5)、第一水泵(7)和動力電池(6)，所述第一冷卻液流路的一端與所述四通閥(4)的第一端口(41)相連，另一端與所述四通閥(4)的第二端口(42)相連；

所述第二冷卻液流路包括冷卻液干路、第一冷卻液支路和第二冷卻液支路，所述冷卻液干路上設置有第二水泵(8)、第一PTC加熱器(19)，所述第一冷卻液支路上設置有暖風芯體(22)，所述第二冷卻液支路為短接支路，所述冷卻液干路的一端與所述四通閥(4)的第三端口(43)相連，另一端選擇性地通過所述第一冷卻液支路或第二冷卻液支路與所述四通閥(4)的第四端口(44)相連。

2.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第二冷卻液流路上還設置有三通閥(3)，所述三通閥(3)的第一端口(31)與所述冷卻液干路相連，所述三通閥(3)的第二端口(32)與所述第一冷卻液支路相連，所述三通閥(3)的第三端口(33)與所述第二冷卻液支路相連。

3.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一水泵(7)的冷卻液出口與所述換熱器(5)的冷卻液入口相連，所述換熱器(5)的冷卻液出口與所述四通閥(4)的第一端口(41)相連，所述四通閥(4)的第二端口(42)與所述動力電池(6)的冷卻液入口相連，所述動力電池(6)的冷卻液出口與所述第一水泵(7)的冷卻液入口相連。

4.根據權利要求2所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述四通閥(4)的第三端口(43)與所述第二水泵(8)的冷卻液入口相連，所述第二水泵(8)的冷卻液出口與所述第一PTC加熱器(19)的冷卻液入口相連，所述第一PTC加熱器(19)的冷卻液出口與所述三通閥(3)的第一端口(31)相連，所述三通閥(3)的第二端口(32)與所述暖風芯體(22)的冷卻液入口相連，所述三通閥(3)的第三端口(33)和所述暖風芯體(22)的冷卻液出口均與所述四通閥(4)的第四端口(44)相連。

5.根據權利要求1所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述空調系統包括冷媒干路、第一冷媒支路和第二冷媒支路，所述第一冷媒支路與所述第二冷媒支路并聯，所述冷媒干路上設置有壓縮機(11)和冷凝器(12)，所述第一冷媒支路上設置有第一膨脹閥(15)和蒸發器(16)，所述第二冷媒支路上設置有第二膨脹閥(13)和所述換熱器(5)。

6.根據權利要求5所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第一膨脹閥(15)為熱力膨脹閥，所述第一冷媒支路上還設置有電磁閥(14)，所述第二膨脹閥(13)為電子膨脹閥。

7.根據權利要求1-6中任一項所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述車輛熱管理系統還包括電驅熱管理回路，所述電驅熱管理回路中設置有第三水泵(20)、電控、電機(1)和散熱器(2)。

8.根據權利要求7所述的車輛熱管理系統，其特征在于，所述第三水泵(20)的冷卻液出口與所述電控的冷卻液入口相連，所述電控的冷卻液出口與所述電機(1)的冷卻液入口相連，所述電機(1)的冷卻液出口與所述散熱器(2)的冷卻液入口相連，所述散熱器(2)的冷卻液出口與所述第三水泵(20)的冷卻液入口相連。

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求1-8中任一項所述的車輛熱管理系統。