[實(shí)用新型]防止列車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)段的牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821995727.8
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209719316U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李書謙;易東;蘇駱寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都尚華電氣有限公司
• 主分類號(hào): B60M3/00
• 分類號(hào): B60M3/00;H02H7/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種防止列車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)段的牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)，按照列車運(yùn)行方向?qū)恳W(wǎng)的供電區(qū)段均分別定義為前方供電區(qū)段和后方供電區(qū)段，所述牽引網(wǎng)包括上行牽引網(wǎng)和下行牽引網(wǎng)，所述上行牽引網(wǎng)的供電區(qū)段分為AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牽引網(wǎng)的供電區(qū)段分為AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)包括第一牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置和第二牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第三牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置和第四牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第五牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置和第六牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置。因此，本實(shí)用新型不僅能有效地解決牽引網(wǎng)分段供電后后方供電區(qū)段取流列車帶電沖入故障跳閘后無(wú)電的前方供電區(qū)段而產(chǎn)生電弧燒壞接觸網(wǎng)的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電氣化鐵路牽引供電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種防止列車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)段的牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)。

背景技術(shù)

我國(guó)鐵路建設(shè)舉世矚目，成績(jī)斐然。截至2017年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.7萬(wàn)km，其中高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程增加到2.5萬(wàn)km，占世界三分之二，穩(wěn)居世界第一。高速鐵路無(wú)一例外地采用電力牽引。隨著高速鐵路里程的增加，牽引供電系統(tǒng)的安全、良好運(yùn)行不能不受到高度重視。

牽引網(wǎng)沒(méi)有備用，且暴露于大自然中，加之弓網(wǎng)高速接觸，容易導(dǎo)致故障的發(fā)生，引起斷電，影響正常運(yùn)行。電氣化鐵路牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障定位困難，如果不能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)和排除故障，將延長(zhǎng)停電時(shí)間，干擾正常運(yùn)輸。牽引網(wǎng)各種類型短路故障將導(dǎo)致?tīng)恳冸娝伨€斷路器跳閘，如果是全并聯(lián)供電方式，則變電所上、下行饋線斷路器將同時(shí)跳閘，整個(gè)供電臂都將中斷供電，需要復(fù)雜的倒閘作業(yè)。

全并聯(lián)供電方式實(shí)現(xiàn)了上下行牽引網(wǎng)電氣上的并聯(lián)關(guān)系，但從可靠性功能的角度看，任一部件故障都將導(dǎo)致系統(tǒng)供電中斷，其本質(zhì)上是典型的串聯(lián)系統(tǒng)，這就極大地降低了牽引供電的可靠性。解決方案是牽引網(wǎng)供電分段，縮小供電單元，實(shí)現(xiàn)快速隔離故障支路、故障定位及故障排除，增強(qiáng)繼電保護(hù)的選擇性、速動(dòng)性、可靠性和靈敏性，縮小停電范圍，提高故障搶修效率，最大限度減少牽引網(wǎng)故障對(duì)正常運(yùn)輸組織的影響和可能造成的巨大經(jīng)濟(jì)損失，實(shí)現(xiàn)鐵路安全、可靠和高效運(yùn)行。

牽引網(wǎng)分段供電時(shí)，按照列車運(yùn)行方向?qū)⒐╇妳^(qū)段定義為前方供電區(qū)段(下行牽引網(wǎng))和后方供電區(qū)段(上行牽引網(wǎng))，當(dāng)前方供電區(qū)段出現(xiàn)短路故障，繼電保護(hù)檢測(cè)到故障跳開(kāi)前方供電段后，后方供電段上的取流列車將有可能帶電從后方供電段(有電)進(jìn)入前方供電段(無(wú)電)，產(chǎn)生電弧，燒壞接觸網(wǎng)，引起嚴(yán)重的塌網(wǎng)事故。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種防止列車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)段的牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)，能有效地避免牽引網(wǎng)分段供電后，后方供電區(qū)段取流列車帶負(fù)荷沖入前方發(fā)生短路故障并且被隔離的無(wú)電區(qū)段的過(guò)程中產(chǎn)生電弧燒壞接觸網(wǎng)的技術(shù)問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了一技術(shù)方案如下：

一種防止列車帶電進(jìn)入無(wú)電區(qū)段的牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)，按照列車運(yùn)行方向?qū)恳W(wǎng)的供電區(qū)段均分別定義為前方供電區(qū)段和后方供電區(qū)段，所述牽引網(wǎng)包括上行牽引網(wǎng)和下行牽引網(wǎng)，所述上行牽引網(wǎng)的供電區(qū)段分為AT段1、AT段2和AT段3，所述下行牽引網(wǎng)的供電區(qū)段分為AT段4、AT段5和AT段6；其中，所述牽引網(wǎng)分段保護(hù)聯(lián)跳系統(tǒng)包括第一牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第二牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第三牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第四牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置、第五牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置和第六牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置；其中所述第一牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通過(guò)第一光纖與所述第二牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通信連接，所述第二牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通過(guò)第一聯(lián)跳線與所述第三牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置連接，所述第三牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通過(guò)第二光纖與所述第四牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通信連接，所述第四牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通過(guò)第一聯(lián)跳線與所述第五牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置連接，所述第五牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通過(guò)第三光纖與所述第六牽引網(wǎng)差動(dòng)保護(hù)裝置通信連接。

優(yōu)選地，所述AT段1與所述AT段2之間分別通過(guò)第一接觸線關(guān)節(jié)式分段和第一連饋線關(guān)節(jié)式分段連接，所述AT段2與所述AT段3之間分別通過(guò)第二接觸線關(guān)節(jié)式分段和第二連饋線關(guān)節(jié)式分段連接。