[實用新型]變速器撥擋機構

有效

• 申請號: 201821993985.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209511102U
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 樊朝暉;左佳奇;申念
• 申請（專利權）人: 左佳奇
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 方洪

本實用新型公開了一種變速器撥擋機構，在一擋從動齒輪內安裝第一單向器，第一單向器的內圈與從動軸花鍵連接，二擋從動齒輪內安裝第二單向器，第二單向器的內圈活套在從動軸上；在一擋從動齒輪與二擋從動齒輪之間設置花鍵套，花鍵套的左右兩端面上均設置有第一斜齒棘臺，左邊的第一斜齒棘臺能夠與一擋從動齒輪上的第二斜齒棘臺卡接，右邊的第一斜齒棘臺能夠與第二單向器內圈上的第三斜齒棘臺卡接；在花鍵套的兩端均套裝平面軸承，這兩個平面軸承之間設有控制裝置，控制裝置與平面軸承之間設置有推動裝置。本實用新型取消了傳統結構中的同步器，成本能夠節省70％，并且裝配簡單，操控方便；同時，本實用新型平穩性好，可靠性高，使用性能和使用壽命均有保障。

技術領域

本實用新型屬于變速器技術領域，具體地說，特別涉及變速器上的撥擋機構。

背景技術

目前，變速器上的撥擋機構主要有平叉式、凸輪旋轉式、電磁閥直拉式、螺旋推進式等多種類型，以上撥擋機構都屬于硬連接卡接方式，均存在如下共同問題：

1)通常情況下齒輪的卡接都需要同步器的配合才能較順利的進行，結構復雜、裝配困難、生產成本高。

2)如在沒有同步器的情況下通常卡接比較困難，一方面操控不方便；另一方面，經常會出現打齒現象，即使卡接上后，由于卡接塊為靜止狀態，而齒輪為旋轉狀態，所以卡接塊平面與齒輪平面長期處于旋轉摩擦狀態，容易造成部件磨損，可靠性和使用壽命均沒有保障。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種變速器撥擋機構。

本實用新型技術方案如下：一種變速器撥擋機構，在主動軸上設置一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，從動軸上設置一擋從動齒輪和二擋從動齒輪，所述一擋主動齒輪與一擋從動齒輪嚙合，二擋主動齒輪與二擋從動齒輪嚙合，其特征在于：所述一擋從動齒輪和二擋從動齒輪均通過軸承支承于從動軸上，在一擋從動齒輪內安裝第一單向器，該第一單向器的內圈與從動軸花鍵連接，所述二擋從動齒輪內安裝第二單向器，該第二單向器的內圈活套在從動軸上；在所述一擋從動齒輪與二擋從動齒輪之間設置花鍵套，花鍵套與從動軸花鍵連接，且花鍵套的左右兩端面上均設置有按圓周均勻分布的第一斜齒棘臺，其中左邊的第一斜齒棘臺能夠與一擋從動齒輪上對應設置的第二斜齒棘臺卡接，右邊的第一斜齒棘臺能夠與第二單向器內圈上對應設置的第三斜齒棘臺卡接；在所述花鍵套的左右兩端均套裝平面軸承，這兩個平面軸承之間設有撥動塊，撥動塊由電磁閥或電機驅動，并在撥動塊與平面軸承之間設置有推動裝置，所述推動裝置在撥動塊的作用下能夠推動花鍵套沿左右方向移動。

采用以上技術方案，當一擋主動齒輪帶動一擋從動齒輪旋轉時，一擋從動齒輪齒圈內的第一單向器將從動軸夾緊，使從動軸向正向方向低速旋轉得到一擋，此時從動軸上的花鍵套與一擋從動齒輪和二擋從動齒輪分別處于脫開狀態，從動軸上活套的第二單向器處于活套狀態，使二擋從動齒輪形成空轉，而此時只有一擋從動齒輪與從動軸形成連接轉動關系；當花鍵套向右移動，花鍵套右端面的第一斜齒棘臺與第二單向器內圈上的第三斜齒棘臺正向卡接，此時二擋主動齒輪帶動二擋從動齒輪高速旋轉，第二單向器將旋轉動力傳遞到花鍵套上，花鍵套將動力傳遞到從動軸上，使從動軸高速旋轉，此時第一單向器被超越得到二擋。當需要倒擋時，花鍵套向左移動，花鍵套左端面的第一斜齒棘臺與一擋從動齒輪上的第二斜齒棘臺反方向卡接，驅動電機反轉，第一單向器和第二單向器同時被超越形成空轉，此時一擋從動齒輪帶動花鍵套從反方向旋轉，花鍵套帶動從動軸同時向反方向旋轉得到倒擋。