[實(shí)用新型]一種用于鐵路客車庫(kù)、客技站的止輪頂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821993733.X
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN209051436U
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周際;王潛;王勝軍;王敬巍;趙彥凱;蘇南;胡東東;陳峰;王志;李文建;滕亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱鐵路減速頂調(diào)速研究有限公司
• 主分類號(hào): B61H7/02
• 分類號(hào): B61H7/02;B61H7/10
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 牟永林

一種用于鐵路客車庫(kù)、客技站的止輪頂，本實(shí)用新型涉及減速頂，本實(shí)用新型內(nèi)容是為了解決目前國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有專門為客技站、客車庫(kù)內(nèi)停留車輛設(shè)計(jì)的自動(dòng)化止輪防溜設(shè)備，國(guó)內(nèi)的止輪頂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、殼體長(zhǎng)度很長(zhǎng)，安裝現(xiàn)有止輪頂則需要破壞水泥地基，影響行車作業(yè)安全的問(wèn)題，它包括殼體組合件、滑動(dòng)油缸組合件和止沖結(jié)構(gòu)；滑動(dòng)油缸組合件包括活塞桿、壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧、卡簧、回程閥板、壓力閥桿、壓力閥座、單向閥調(diào)整螺釘、單向閥鋼球、滑動(dòng)油缸和密封組件；活塞桿的頂端加工有彈簧安裝盲孔，壓力閥外彈簧和壓力閥內(nèi)彈簧設(shè)置在活塞桿的彈簧安裝盲孔內(nèi)，壓力閥外彈簧套設(shè)在壓力閥內(nèi)彈簧上，本實(shí)用新型用于客車庫(kù)、客技站的場(chǎng)所中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速頂，具體涉一種用于鐵路客車庫(kù)、客技站的止輪頂。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有專門為客技站、客車庫(kù)內(nèi)停留車輛設(shè)計(jì)的自動(dòng)化止輪防溜設(shè)備。目前庫(kù)內(nèi)還在用防溜鐵鞋進(jìn)行止輪防溜，這種方法十分落后，并且存在漏裝鐵鞋的情況，造成事故。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的TDJGST-202型止輪頂、TDJT-102型止輪頂雖然也能夠滿足止輪防溜的功能，但是這兩種頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、殼體長(zhǎng)度很長(zhǎng)。客車庫(kù)內(nèi)水泥地基與鋼軌軌底之間基本沒(méi)有距離，如果安裝現(xiàn)有型號(hào)的止輪頂則需要破壞水泥地基，影響行車作業(yè)安全的問(wèn)題發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型內(nèi)容是為了解決目前國(guó)內(nèi)外并沒(méi)有專門為客技站、客車庫(kù)內(nèi)停留車輛設(shè)計(jì)的自動(dòng)化止輪防溜設(shè)備，國(guó)內(nèi)的止輪頂結(jié)構(gòu)復(fù)雜、殼體長(zhǎng)度很長(zhǎng)，安裝現(xiàn)有止輪頂則需要破壞水泥地基，影響行車作業(yè)安全的問(wèn)題，進(jìn)而需要提供一種用于鐵路客車庫(kù)、客技站的止輪頂。

本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題而采用的技術(shù)方案是：

它包括殼體組合件、滑動(dòng)油缸組合件和止沖結(jié)構(gòu)；滑動(dòng)油缸組合件包括活塞桿、壓力閥外彈簧、壓力閥內(nèi)彈簧、卡簧、回程閥板、壓力閥桿、壓力閥座、單向閥調(diào)整螺釘、單向閥鋼球、滑動(dòng)油缸和密封組件；活塞桿的頂端加工有彈簧安裝盲孔，壓力閥外彈簧和壓力閥內(nèi)彈簧設(shè)置在活塞桿的彈簧安裝盲孔內(nèi)，壓力閥外彈簧套設(shè)在壓力閥內(nèi)彈簧上，壓力閥桿設(shè)置在壓力閥內(nèi)彈簧上方活塞桿的彈簧安裝盲孔內(nèi)，壓力閥內(nèi)彈簧的頂端安裝在壓力閥桿上，壓力閥外彈簧頂端頂在壓力閥桿的底端上，壓力閥座螺紋連接安裝在活塞桿頂端的彈簧安裝盲孔上，活塞桿上加工有單向閥安裝盲孔，單向閥安裝盲孔的中心線與活塞桿的中心線平行設(shè)置，單向閥鋼球設(shè)置在單向閥安裝盲孔內(nèi)，單向閥調(diào)整螺釘螺紋連接安裝在單向閥安裝盲孔內(nèi)，單向閥安裝盲孔底端加工有過(guò)流孔，回程閥板靠近過(guò)流孔套設(shè)在活塞桿上，卡簧卡裝在活塞桿的外側(cè)壁上，回程閥板在過(guò)流孔端部和卡簧之間滑動(dòng)設(shè)置，活塞桿的彈簧安裝盲孔外側(cè)壁沿徑向加工有多個(gè)通孔，且多個(gè)通孔均靠近卡簧設(shè)置，活塞桿安裝在殼體組合件內(nèi)，活塞桿的底端加工有連接柱，活塞桿底端的連接柱穿過(guò)滑動(dòng)油缸底端的密封蓋和殼體組合件的底端殼體與止沖結(jié)構(gòu)連接，滑動(dòng)油缸底端的密封蓋與活塞桿的外側(cè)壁滑動(dòng)設(shè)置，活塞桿頂端的外側(cè)壁通過(guò)密封組件與滑動(dòng)油缸組合件的內(nèi)側(cè)壁密封設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)的止輪頂相比本申請(qǐng)的止輪防溜頂零部件數(shù)量少，能夠有效減少止輪頂?shù)墓收下省?/p>

2、本申請(qǐng)采用外側(cè)安裝：而原止輪頂安裝在鋼軌內(nèi)側(cè)，與現(xiàn)有技術(shù)相比本申請(qǐng)的止輪防溜頂在鋼軌外側(cè)對(duì)稱安裝，即使產(chǎn)生硬頂情況也不會(huì)導(dǎo)致車輛脫線事故發(fā)生，保證車輛安全。

3、本申請(qǐng)的殼體長(zhǎng)度短：與原止輪頂相比本申請(qǐng)的殼體長(zhǎng)度短殼體總長(zhǎng)為115mm，可以直接安裝在鋼軌上，不需要對(duì)軌底進(jìn)行扣坑改造。

4、本申請(qǐng)的止輪防溜頂安裝高度低：該頂?shù)陌惭b高度為40mm，保證滿足車輛下部限界要求。

5、本申請(qǐng)具有慢回程功能：與原止輪頂相比回程時(shí)間長(zhǎng)，在能夠保證對(duì)停留車輛的止輪效果的同時(shí)，可以有效減少牽車阻力，增加牽引效率。