[實用新型]一種板式軌道結構

有效

• 申請號: 201821991309.1
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN209493764U
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 羅錕;邱傳夢龍;唐治軍;涂思康;周建鵬;趙祥;張鵬飛;馮青松
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00;E01B2/00
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 黃明凱

本實用新型公開了一種板式軌道結構，包括設置于底部的支承層，支承層的上方對應設置有若干連續設置的無砟軌道板，支承層與無砟軌道板之間設置有間隔的調節層，調節層中設置有支撐裝置，無砟軌道板的兩側邊均設置有若干永磁體，支承層于永磁體的正下方設置有若干電磁裝置，無砟軌道板上表面鋪設鋼軌。本實用新型的優點是：能夠實現對無砟軌道板超高情況進行精細化調節，有效適應不同車速的列車通過需求，裝置結構穩定安全性高，結構簡潔施工效率高。

技術領域

本實用新型屬于自動控制技術領域，具體涉及一種板式軌道結構。

背景技術

隨著中國高速鐵路在近年來的迅速發展，無砟軌道技術得到了廣泛的應用。無砟軌道（nonballasted-track）是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道采用自身穩定性較好的混凝土或瀝青道床代替有砟道床來傳遞行車時的動、靜荷載，而行車時需要的彈性變形主要由設置在鋼軌或扣件下精確定義的單元材料提供。無砟軌道結構設計要求其具有足夠的抗凍安全性，特別是對其下部結構在鋪軌完成后出現的后續沉降變形要求十分嚴格。

曲線外軌超高(superelevation)俗稱超高。是曲線軌道外軌頂面高于內軌頂面的高程差數值。機車車輛在曲線上行駛時產生離心力，使外軌承受較大的壓力，發生劇烈的側面磨耗，并使旅客感覺不適，嚴重時甚至會造成傾覆事故。為此須將外軌抬髙到一定的程度，利用車體重力產生的向心分力來平衡離心力。曲線外軌超高度一旦設置就成為固定的設施，而通過曲線的各種列車速度各不相同，離心力也不相同。

由于無砟軌道對下部結構的穩定性及沉降變形的要求，在其施工過程中存在極大的施工難度。而且，現有的無砟軌道在后期無法對軌道結構進行調整，更無法針對列車行駛的狀況對軌道超高進行適應性調整。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種板式軌道結構，該結構通過電磁調控裝置及感應固定樁對無砟軌道板在支承層上的各位置的高度進行調整，從而能夠適應不同車速列車對軌道超高的需求。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種板式軌道結構，其特征在于，包括設置于底部的支承層，所述支承層的上方對應設置有若干連續設置的無砟軌道板，所述支承層與所述無砟軌道板之間設置有間隔的調節層，所述調節層中設置有支撐裝置，所述無砟軌道板的兩側分別設置有若干永磁體，所述支承層于所述永磁體的正下方設置有若干電磁調節器，所述無砟軌道板上表面鋪設有鋼軌。

所述支撐裝置包括若干轉動鋼球，所述轉動鋼球設置在所述調節層的中部，所述轉動鋼球的兩側對稱設置有若干感應固定樁。

所述轉動鋼球下端固定在所述支承層的中部，所述無砟軌道板下側的中部設置有一凹槽，所述轉動鋼球上端可轉動地嵌置在所述凹槽中。

所述感應固定樁底部固定在所述支承層的上表面，所述感應固定樁的頂部抵在所述無砟軌道板的下表面。

每個所述感應固定樁包括：垂直設置的伸縮支承樁、設置于所述伸縮支承樁下端的彈簧、設置于所述伸縮支承樁頂部的轉動輪軸、設置于所述伸縮支承樁下部外側邊的固定卡槽、固定設置在所述固定卡槽外側的固定殼體、若干設置于所述固定殼體于所述固定卡槽之間的伸縮樁，轉動輪軸的外側面包括有彈性材料層。

每個所述感應固定樁包括：液壓馬達、液壓泵、油箱、彈性材料層、液壓缸、承重底盤，所述液壓馬達、所述液壓泵、所述油箱依次連接，所述液壓泵連接所述液壓缸，所述液壓缸垂直設置，所述液壓缸的頂部設置液壓活塞，所述液壓活塞的頂部設置所述彈性材料層，所述液壓缸的底部設置有所述承重底盤。

所述彈性材料層內置有應力傳感器。

所述無砟軌道板的下表面呈弧形。