[實(shí)用新型]一種汽車輪轂成型用液壓設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821990255.7
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN209430532U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 象山華泰液壓有限公司
• 主分類號(hào): F15B21/0423
• 分類號(hào): F15B21/0423;B22D17/20
• 代理公司: 寧波甬恒專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33270
• 代理人: 胡江

本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂成型用液壓設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括模具放置盒、液壓執(zhí)行元件、液壓缸、油管、操控臺(tái)、機(jī)箱、回油管、冷卻系統(tǒng)，機(jī)箱內(nèi)部安裝有液壓泵，液壓泵通過(guò)油管、回油管和液壓缸連通，機(jī)箱正上方設(shè)有操控臺(tái)和模具放置盒，模具放置盒和操控臺(tái)在同一水平線上，模具放置盒上垂直安裝有液壓執(zhí)行元件，液壓執(zhí)行元件頂端正中間安裝有液壓缸，回油管正下方安裝有冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)位于機(jī)箱內(nèi)部，冷卻系統(tǒng)由平行冷卻裝置和散熱扇組成，本實(shí)用新型通過(guò)平行冷卻裝置、散熱扇等共同配合，兩次對(duì)對(duì)回油管進(jìn)行冷卻，降低液壓油的溫度，油溫恢復(fù)正常，再次進(jìn)入液壓缸中迅速被液壓油填充，液壓執(zhí)行元件即移動(dòng)平臺(tái)下降速度很快，鋁與空氣的接觸時(shí)間短。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車輪轂成型設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及到一種汽車輪轂成型用液壓設(shè)備。

背景技術(shù)

汽車輪轂采用鋁合金或鎂合金通過(guò)壓力鑄造、金屬型鑄造、低壓鑄造等方法制成，鋁合金中含有鋁，鋁屬于親氧材料能與空氣中的氧氣迅速反應(yīng)，形成氧化鋁，進(jìn)一步影響輪轂表面光澤度，因此通過(guò)液壓設(shè)備進(jìn)行壓力鑄造時(shí)，移動(dòng)平臺(tái)需要快速下壓與輪轂貼合，減少鋁與空氣的接觸時(shí)間以及接觸面積，然而因?yàn)椴捎靡簤合到y(tǒng)，液壓油回油的時(shí)候油溫過(guò)高，空氣被壓縮，回油后再次進(jìn)圖液壓缸中的油體積減少，移動(dòng)平臺(tái)沒有足夠的壓力下壓，工作緩慢，最終汽車輪轂外表面被氧化。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車輪轂成型用液壓設(shè)備，其結(jié)構(gòu)包括模具放置盒、液壓執(zhí)行元件、液壓缸、油管、操控臺(tái)、機(jī)箱、回油管、冷卻系統(tǒng)，所述機(jī)箱內(nèi)部安裝有液壓泵，液壓泵通過(guò)油管、回油管和液壓缸連通，所述機(jī)箱正上方設(shè)有操控臺(tái)和模具放置盒，所述模具放置盒和操控臺(tái)在同一水平線上，所述模具放置盒上垂直安裝有液壓執(zhí)行元件，所述液壓執(zhí)行元件頂端正中間安裝有液壓缸，所述回油管正下方安裝有冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)位于機(jī)箱內(nèi)部，所述冷卻系統(tǒng)由平行冷卻裝置和散熱扇組成，所述平行冷卻裝置半包裹著回油管，所述回油管和平行冷卻裝置滑動(dòng)貼合，所述散熱扇安裝在回油管和平行冷卻裝置貼合位置的正下方，所述平行冷卻裝置和散熱扇電連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述平行冷卻裝置由連接件、電機(jī)、平行散熱元件、聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)組成，所述平行散熱元件設(shè)有兩個(gè)以上并且其水平左右兩端通過(guò)兩個(gè)以上的連接件銜接在成一個(gè)密封的環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)首尾兩端和這個(gè)環(huán)形結(jié)構(gòu)相配合，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離回油管那端和電機(jī)水平機(jī)械連接，每?jī)蓚€(gè)連接件和兩個(gè)平行散熱元件之間會(huì)形成一個(gè)空口。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括齒動(dòng)輪、皮帶、皮帶輪，所述齒動(dòng)輪設(shè)有兩個(gè)并且二者在同一水平線上，所述齒動(dòng)輪和空口相配合，兩個(gè)齒動(dòng)輪正中間安裝有皮帶輪，兩個(gè)皮帶輪之間通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，遠(yuǎn)離回油管那端的齒動(dòng)輪和電機(jī)傳動(dòng)連接。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述平行散熱元件主要由凹陷口、液體腔、方形體、注液管組成，所述方形體為方形扁柱體且內(nèi)部設(shè)有液體腔，所述方形體外表面的其中一個(gè)角落開有一個(gè)凹陷口，這個(gè)凹陷口正中間垂直設(shè)有注液管，所述注液管和液體腔連通，所述液體腔中注有冷卻液。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述平行散熱元件和回油管相接觸的位置上套有隔套，隔套上設(shè)有兩個(gè)以上的透氣孔。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述齒動(dòng)輪的直徑小于回油管直徑。

有益效果

本實(shí)用新型一種汽車輪轂成型用液壓設(shè)備與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型散熱扇和平行冷卻裝置共同配合，一方面通過(guò)風(fēng)帶走回油管的熱量，另一方面通過(guò)平行散熱元件與回油管貼合，帶走熱量，增強(qiáng)回油管的散熱效果，直接降低液壓油的溫度。

2.本實(shí)用新型通過(guò)注液管向液體腔中注射冷卻液，在平行散熱元件與回油管貼合時(shí)，利用冷卻液和方形體共同配合，增強(qiáng)散熱冷卻效果。