[實用新型]一種車輛輪轂測拉力系數的固定工裝

有效

• 申請號: 201821986314.3
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209215085U
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 尹利潤;王雪峰;王明三;米延河;侯鑫宇
• 申請（專利權）人: 內蒙古科技大學
• 主分類號: G01N3/02
• 分類號: G01N3/02
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 趙振

本實用新型公開了一種車輛輪轂測拉力系數的固定工裝，包括底座，支臂，托梁，螺桿，輪轂；其特征在于所述底座的尾端與托梁的尾端通過轉軸固定在一起，底座與托梁圍繞轉軸可以轉動；所述底座的兩側面設有滑槽，在底座的前端面上設有螺紋孔，在底座的底面貫穿地設有固定槽，通過螺栓與拉床的工作面固定，螺桿旋擰在所述螺紋孔內；所述滑槽內安裝有推桿，所述推桿兩端穿過滑槽分別與兩個支臂固定；所述支臂的另一端與托梁固定在一起；所述推桿中部設有圓孔；所述螺桿一端安插在推桿上的圓孔內，且在端頭處設有卡環，所述托梁上下貫穿的設有固定槽等結構，該裝置可以將輪轂與拉床固定在一起，并且可以無級調節輪轂的傾斜角度，穩定性強。

技術領域

本實用新型涉及機械工裝領域，具體涉及一種車輛輪轂測拉力系數的固定工裝。

背景技術

現在部分寶馬車型上的輪轂的輪輻上安裝有M標，但是一般在出制造輪轂之前都會檢測該M標的拉力系數，各項參數達標即可下流水線，若不達標需分析原因進行改進；在測的過程中需要將寶馬輪轂固定在拉床上，而寶馬輪轂上的輪輻面一般是有線性弧度的，并非一個平整的平面，但是在測試拉力時候，需使固定有M標處的局部輪輻面平行的放置在拉床上，這樣所測數據才是最真實，最有效的數據，現在傳統的方法是用其他物品墊在輪轂的一角，使輪轂整體傾斜，才能使局部輪輻面與拉床平行，進行測試，但是這樣墊角的方式是最不可靠的辦法，第一，由于側的拉力，墊角的辦法無法保證輪轂不被拉起，第二，墊角的效果不能夠使輪子可以穩定的放置在拉床上，會出現晃動，影響實驗數據。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種車輛輪轂測拉力系數的固定工裝，通過該工裝可以將輪轂與拉床固定在一起，并且可以無級調節輪轂的傾斜角度，從而實現不同型號的寶馬輪轂進行測試M標，穩定性強，調節簡單，可進行折疊，節省地方，能夠精確調整輪轂的傾斜度，使設有M標處的局部輪輻面與車床處于水平位置放置。

一種車輛輪轂測拉力系數的固定工裝，包括底座，支臂，托梁，螺桿，輪轂；其特征在于所述底座的尾端與托梁的尾端通過轉軸固定在一起，底座與托梁圍繞轉軸可以轉動；所述底座的兩側面設有滑槽，在底座的前端面上設有螺紋孔，在底座的底面貫穿地設有固定槽，可與拉床的工作面固定，螺桿旋擰在螺所述螺紋孔內；所述滑槽內安裝有推桿，所述推桿兩端穿過滑槽分別可旋轉的與兩個支臂固定；所述支臂的另一端與托梁可旋轉的固定在一起；所述推桿中部設有圓孔；所述螺桿一端安插在推桿上的圓孔內，且在端頭處設有卡環，限制螺紋桿的自由度，使其只能在圓孔內旋轉而不能被拔出，螺桿的另一端設有手擰頭；所述托梁上下貫穿的設有固定槽，輪轂通過螺栓與托梁固定。

優選地，所述推桿兩端與滑槽接觸處安裝有兩個軸承，減少推桿與滑槽之間的摩擦力。

優選地，所述推桿與螺桿通過軸承安裝在一起，減少螺桿端頭處與推桿圓孔內壁的摩擦力。

本實用新型的有益效果在于，通過該工裝可以使輪轂穩定的固定在拉床的工作面上，同時能能夠調節輪轂的傾斜角，從而使輪輻安裝有M標處的局部面與拉床工作面平行，以保證測試的順利進行，調節過程省力，快速，工作效率也高，所測數據精確。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸結構示意圖。

圖2為本實用新型的底座結構示意圖。

圖3為本實用新型的螺桿與推桿固定局部示意圖。

圖4為本實用新型的輪轂固定結構示意圖。

圖5為本實用新型的側視效果圖。

圖6為本實用新型的輪輻局部與工作面平行示意圖。

圖中，底座1，滑槽1-1，螺紋孔1-2，固定槽1-3，支臂2，托梁3，螺桿4，推桿5，圓孔5-1，輪轂6，卡環7，手擰頭8，M標9，軸承10，螺栓11。

具體實施方式