[實(shí)用新型]一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821984866.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-29 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN209067400U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-07-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 葉金生;楊建 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 深圳韓倍達(dá)電子科技有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | F02P5/145 | 分類(lèi)號(hào)： | F02P5/145 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電阻 三極管 二極管 電性連接 點(diǎn)火控制電路 負(fù)極電性 集電極 本實(shí)用新型 點(diǎn)火電路 數(shù)據(jù)丟失 負(fù)極 斷電 震蕩 電路 改進(jìn) | ||
本實(shí)用新型涉及點(diǎn)火電路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路。包括：二極管D13、二極管D14、二極管D15、電阻R7、電阻R12、電阻R13、電阻R17、電阻R18、三極管Q1和三極管Q2；所述電阻R7一端分別與所述三極管Q1集電極、所述三極管Q2集電極電性連接，所述電阻R7的另一端分別與所述二極管D13的負(fù)極、二極管D14的負(fù)極電性連接，所述三極管Q1的基極分別與電阻R12的一端、電阻R17的一端電性連接，電阻R12的另一端與二極管D11的負(fù)極電性連接，三極管Q2的基極分別與電阻R13的一端、R18的一端電性連接。利用三極管之間形成互補(bǔ)，有效的解決電壓重疊引起的干擾震蕩，增加電路的穩(wěn)定性，減少ECU不良的出現(xiàn)，同時(shí)還可避免意外斷電而引起的數(shù)據(jù)丟失。
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及點(diǎn)火電路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路。
背景技術(shù)
點(diǎn)火電路是接受在汽車(chē)插入鑰匙啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的初始電壓后再分配給各ECU啟動(dòng)的源頭電壓，若無(wú)點(diǎn)火電壓端進(jìn)入，點(diǎn)火電路無(wú)法工作則整個(gè)ECU系統(tǒng)亦無(wú)法工作，目前現(xiàn)有技術(shù)中EUC點(diǎn)火控制電路均會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題，請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的ECU電路圖，圖上我們可以看出三極管Q11基極與電阻R45一端、電阻R71一端、電阻R56一端電性連接，三極管Q11集電極與電阻R55一端、ECU電源系統(tǒng)電性連接，三極管Q11發(fā)射極、電阻R54另一端均接地，電阻R71另一端與二極管D17的負(fù)極電性連接，電阻R56另一端與二極管D16的負(fù)極電性連接，電阻R55另一端與二極管D6的負(fù)極、二極管D18的負(fù)極電性連接，二極管D18正極與常電電性連接，二極管D6的正極、二極管D17的正極均與點(diǎn)火電壓端IGN電性連接，二極管D16的正極與監(jiān)控電壓PE2電性連接；在啟動(dòng)時(shí)主控會(huì)發(fā)出PE2電壓信號(hào)監(jiān)控IGN電位，但因現(xiàn)電路PE2信號(hào)也是加在Q11基極會(huì)使Q11出現(xiàn)不同程度的震蕩而影響Q11的導(dǎo)通和使用壽命，目前ECU產(chǎn)品多數(shù)會(huì)因此問(wèn)題出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，如開(kāi)機(jī)次數(shù)過(guò)多后會(huì)使點(diǎn)火電路無(wú)法啟動(dòng)致使ECU失效，或斷電后需多次啟動(dòng)才能正常工作，此問(wèn)題給產(chǎn)品帶來(lái)了許多隱患和嚴(yán)重問(wèn)題，客戶(hù)體驗(yàn)極為不佳。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種既能夠?qū)崿F(xiàn)抗干擾，又能夠?qū)崿F(xiàn)斷電記憶保護(hù)的一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：
一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路，包括：二極管D13、二極管D14、二極管D15、電阻R7、電阻R12、電阻R13、電阻R17、電阻R18、三極管Q1和三極管Q2；所述電阻R7一端分別與所述三極管Q1集電極、所述三極管Q2集電極電性連接，所述電阻R7的另一端分別與所述二極管D13的負(fù)極、二極管D14的負(fù)極電性連接，所述三極管Q1的基極分別與電阻R12的一端、電阻R17的一端電性連接，電阻R17的另一端、三極管Q1的發(fā)射極均接地，電阻R12的另一端與二極管D11的負(fù)極電性連接，二極管D11的正極和二極管D14的正極與點(diǎn)火電壓端SUP電相連，二極管D13正極與常電端電連接，三極管Q2的基極分別與電阻R13的一端、R18的一端電性連接，電阻R13的另一端與ECU電源系統(tǒng)電性連接，三極管Q2的發(fā)射極、電阻R18的另一端均接地。
具體的，所述電阻R13的另一端與ECU電源系統(tǒng)中ECU主控芯片的IO腳位電性連接。
具體的，所述三極管Q1為NPN型三極管Q1，三極管Q2為NPN型三極管Q2。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)包括以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：
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F02P 除壓縮點(diǎn)火之外的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火；壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的測(cè)試
F02P5-00 提前或滯后電點(diǎn)火火花；及其控制
F02P5-02 .非自動(dòng)的；取決于發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)控制裝置的位置，例如節(jié)流閥位置
F02P5-04 .隨發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)輛工作條件或大氣條件而自動(dòng)變化
F02P5-16 .以敏感元件或手動(dòng)控制器和末端執(zhí)行元件之間的機(jī)械傳動(dòng)為特點(diǎn)的
F02P5-05 ..采用機(jī)械方法
F02P5-145 ..采用電氣方法
