[實(shí)用新型]一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201821984866.0 | 申請(qǐng)日： | 2018-11-29 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN209067400U | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-07-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 葉金生;楊建 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 深圳韓倍達(dá)電子科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | F02P5/145 | 分類號(hào)： | F02P5/145 |
| 代理公司： | 深圳市查策知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44527 | 代理人： | 曾令安 |
| 地址： | 518100 廣東省深圳市寶安區(qū)福永*** | 國(guó)省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電阻 三極管 二極管 電性連接 點(diǎn)火控制電路 負(fù)極電性 集電極 本實(shí)用新型 點(diǎn)火電路 數(shù)據(jù)丟失 負(fù)極 斷電 震蕩 電路 改進(jìn) | ||
1.一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路，其特征在于，包括：二極管D13、二極管D14、二極管D15、電阻R7、電阻R12、電阻R13、電阻R17、電阻R18、三極管Q1和三極管Q2；所述電阻R7一端分別與所述三極管Q1集電極、所述三極管Q2集電極電性連接，所述電阻R7的另一端分別與所述二極管D13的負(fù)極、二極管D14的負(fù)極電性連接，所述三極管Q1的基極分別與電阻R12的一端、電阻R17的一端電性連接，電阻R17的另一端、三極管Q1的發(fā)射極均接地，電阻R12的另一端與二極管D11的負(fù)極電性連接，二極管D11的正極和二極管D14的正極與點(diǎn)火電壓端SUP電相連，二極管D13正極與常電端電連接，三極管Q2的基極分別與電阻R13的一端、R18的一端電性連接，電阻R13的另一端與ECU電源系統(tǒng)電性連接，三極管Q2的發(fā)射極、電阻R18的另一端均接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路，其特征在于：所述電阻R13的另一端與ECU電源系統(tǒng)中ECU主控芯片的IO腳位電性連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)ECU點(diǎn)火控制電路，其特征在于：所述三極管Q1為NPN型三極管Q1，三極管Q2為NPN型三極管Q2。
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F02P 除壓縮點(diǎn)火之外的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火；壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的測(cè)試
F02P5-00 提前或滯后電點(diǎn)火火花；及其控制
F02P5-02 .非自動(dòng)的；取決于發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)控制裝置的位置，例如節(jié)流閥位置
F02P5-04 .隨發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛工作條件或大氣條件而自動(dòng)變化
F02P5-16 .以敏感元件或手動(dòng)控制器和末端執(zhí)行元件之間的機(jī)械傳動(dòng)為特點(diǎn)的
F02P5-05 ..采用機(jī)械方法
F02P5-145 ..采用電氣方法
