[實(shí)用新型]一種車輛后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821982503.3
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN209228967U
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賴詩洋;吳燕蘋;夏小均
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32
• 代理公司: 重慶萃智邦成專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50231
• 代理人: 竺棟

本實(shí)用新型公開了一種車輛后橋總成，包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、差速器、左半軸和右半軸；所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過至少兩組傳動(dòng)比不相等的換擋齒輪副傳遞動(dòng)力；相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有同步器Ⅰ；所述從動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合有中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ；所述中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ分別對應(yīng)與所述差速器上的差速器齒輪Ⅰ和差速器齒輪Ⅱ嚙合，所述中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ之間設(shè)有同步器Ⅱ；因此，本實(shí)用新型的從動(dòng)軸與差速器之間形成了兩個(gè)換擋擋位，而主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間也具有兩個(gè)換擋擋位，相互配合后，本實(shí)用新型的后橋總成一共具有四個(gè)換擋擋位。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛底盤部件領(lǐng)域，特別涉及一種車輛后橋總成。

背景技術(shù)

目前，電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器和后橋，其中，變速器和后橋?yàn)榉煮w式設(shè)計(jì)，變速器通常固定在車架靠近前側(cè)，變速器通過傳動(dòng)軸等后驅(qū)傳動(dòng)件將動(dòng)力傳遞至后橋并通過后橋驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而現(xiàn)有的后橋部件通常包括主減速器、差速器和半軸，其并不具有變速功能。如果需要簡化電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，取消變速器就勢必需要一種具有變速功能的車輛后橋。

因此，需要對現(xiàn)有的車輛后橋總成進(jìn)行改進(jìn)，在后橋中巧妙的布置換擋齒輪副，使車輛后橋具備換擋變速功能，使搭載該后橋的車輛能夠取消變速器部件。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的車輛后橋總成，包括主動(dòng)軸、從動(dòng)軸、差速器、左半軸和右半軸；所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間通過至少兩組傳動(dòng)比不相等的換擋齒輪副傳遞動(dòng)力；相鄰兩組換擋齒輪副之間設(shè)有同步器Ⅰ；所述差速器包括傳動(dòng)連接于所述左半軸的左半軸齒輪，傳動(dòng)連接于所述右半軸的右半軸齒輪，與所述左半軸齒輪和右半軸齒輪同時(shí)嚙合的行星輪，貫穿所述行星輪中心孔的行星輪軸，包容所述行星輪并與行星輪軸連接的殼體，固定于所述殼體的差速器齒輪Ⅰ和差速器齒輪Ⅱ；所述從動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)配合有中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ；所述中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ分別對應(yīng)與所述差速器齒輪Ⅰ和差速器齒輪Ⅱ嚙合，所述中間齒輪Ⅰ和中間齒輪Ⅱ之間設(shè)有同步器Ⅱ；

進(jìn)一步，所述換擋齒輪副為兩組，且分別為快擋齒輪副和慢擋齒輪副；所述快擋齒輪副包括固定于主動(dòng)軸的快擋主動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸的快擋從動(dòng)齒輪；所述慢擋齒輪副包括固定于主動(dòng)軸的慢擋主動(dòng)齒輪和轉(zhuǎn)動(dòng)配合于從動(dòng)軸的慢擋從動(dòng)齒輪；所述同步器Ⅰ設(shè)置于所述從動(dòng)軸；

本實(shí)用新型的車輛后橋總成，還包括與所述主動(dòng)軸同軸設(shè)置的液壓泵，所述液壓泵的轉(zhuǎn)軸固定外套有軸套，所述軸套一端設(shè)有內(nèi)齒圈，所述主動(dòng)軸以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式配合有結(jié)合套，所述結(jié)合套設(shè)有用于與所述內(nèi)齒圈嚙合的結(jié)合齒；

本實(shí)用新型的車輛后橋總成，還包括與所述主動(dòng)軸相互垂直設(shè)置的動(dòng)力輸入軸，所述動(dòng)力輸入軸通過錐齒輪副將動(dòng)力傳遞至所述主動(dòng)軸。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的車輛后橋總成，當(dāng)同步器Ⅰ朝向快擋從動(dòng)齒輪移動(dòng)時(shí)，快擋從動(dòng)齒輪將與從動(dòng)軸結(jié)合，主動(dòng)軸的動(dòng)力將通過快擋齒輪副傳遞至從動(dòng)軸；當(dāng)同步器Ⅰ朝向慢擋從動(dòng)齒輪移動(dòng)時(shí)，慢擋從動(dòng)齒輪將與從動(dòng)軸結(jié)合，主動(dòng)軸的動(dòng)力將通過慢擋齒輪副傳遞至從動(dòng)軸；另外，當(dāng)同步器Ⅱ朝向中間齒輪Ⅰ移動(dòng)時(shí)，中間齒輪Ⅰ將與從動(dòng)軸結(jié)合，從動(dòng)軸的動(dòng)力將通過差速器齒輪Ⅰ輸入差速器；當(dāng)同步器Ⅱ朝向中間齒輪Ⅱ移動(dòng)時(shí)，中間齒輪Ⅱ?qū)⑴c從動(dòng)軸結(jié)合，從動(dòng)軸的動(dòng)力將通過差速器齒輪Ⅱ輸入差速器；因此，從動(dòng)軸與差速器之間形成了兩個(gè)換擋擋位，而主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間也具有兩個(gè)換擋擋位，相互配合后，本實(shí)用新型的后橋總成一共具有四個(gè)換擋擋位。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的差速器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中A處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：