[實用新型]一種電驅動橋用差速器總成

有效

• 申請號: 201821982098.5
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209370400U
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 史成淼;王林國;姜雷;李慶臣
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

本實用新型涉及一種電驅動橋用差速器總成，該總成的從動圓柱齒輪與差速器左殼采用一體化結構，該一體化結構的差速器左殼部分通過過渡部分與從動圓柱齒輪部分一體連接；差速器左殼部分與差速器右殼固定連接；十字軸的軸頸與差速器左殼部分和差速器右殼的十字軸孔配合，左半軸齒輪安裝在十字軸的一側橫軸上且其軸頸與差速器左殼部分配合；右半軸齒輪安裝在十字軸的另一側橫軸上且其軸頸與差速器右殼配合；行星齒輪通過內孔裝配在十字軸的豎軸上且與左、右半軸齒輪嚙合。本實用新型重量小、成本低、生產效率高，并且能夠規避從動圓柱齒輪與差速器左殼連接螺栓松動、斷裂等潛在風險的電驅動橋用差速器總成。

技術領域

本實用新型屬于驅動橋差速器技術領域，尤其是涉及一種電驅動橋用差速器總成。

背景技術

當前，電驅動橋差速器總成通常采用從動圓柱齒輪與差速器殼螺栓連接的方式，需單獨加工從動圓柱齒輪以及差速器殼，然后通過螺栓進行緊固。該種方式首先要求齒輪與殼體為螺栓連接留出足夠的裝配空間，導致齒輪直徑大，重量大；其次要分別對齒輪與殼體裝配位置進行加工，效率低、成本高；最后，從動圓柱齒輪與差速器左殼采用螺栓連接，降低了裝配效率，提高了生產成本，同時還會存在螺栓松動、斷裂的風險。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種重量小、成本低、生產效率高，并且能夠規避從動圓柱齒輪與差速器左殼連接螺栓松動、斷裂等潛在風險的電驅動橋用差速器總成。

本實用新型的電驅動橋用差速器總成，包括從動圓柱齒輪、差速器左殼、右半軸齒輪、差速器右殼、十字軸、行星齒輪、左半軸齒輪；其特征在于所述的從動圓柱齒輪與差速器左殼采用一體化結構，該一體化結構的差速器左殼部分通過過渡部分與從動圓柱齒輪部分一體連接。

所述的差速器左殼部分與差速器右殼固定連接；十字軸的軸頸與差速器左殼部分和差速器右殼的十字軸孔配合，左半軸齒輪安裝在十字軸的一側橫軸上且其軸頸與差速器左殼部分配合；右半軸齒輪安裝在十字軸的另一側橫軸上且其軸頸與差速器右殼配合；行星齒輪通過內孔裝配在十字軸的豎軸上且同時與左半軸齒輪和右半軸齒輪嚙合。

所述左半軸齒輪與差速器左殼部分之間設置有左半軸齒輪墊片；右半軸齒輪與差速器右殼之間設置有右半軸齒輪墊片；行星齒輪與差速器左殼部分和差速器右殼之間設置有行星齒輪墊片。

所述的差速器左殼部分的軸頸上裝配有差速器左軸承；差速器右殼的軸頸上裝配有差速器右軸承。

本實用新型的目的是提供一種電驅動橋用差速器總成，從動圓柱齒輪與差速器左殼采用一體化設計，省去了從動圓柱齒輪與差速器左殼的連接螺栓，與分體式結構相比，可減小從動圓柱齒輪直徑，降低重量，減少機加工序，降低零部件生產成本；提高零件加工效率及總成裝配效率；提高了從動圓柱齒輪與差速器殼體回轉軸線的同軸度，進而提高齒輪的嚙合精度；規避了從動圓柱齒輪與差速器左殼連接螺栓松動、斷裂等潛在風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的電驅動橋用差速器總成結構示意圖。

圖2a、圖2b為從動圓柱齒輪與差速器左殼一體化結構立體圖。

圖3a、圖3b為差速器右殼結構立體圖。

圖中：1-1.差速器左殼部分，1-2.過渡部分，1-3.從動圓柱齒輪部分，2.差速器殼連接螺栓，3.右半軸齒輪，4.右半軸齒輪墊片，5.差速器右軸承，6.差速器右殼，7.十字軸，8.行星齒輪，9.行星齒輪墊片，10.左半軸齒輪，11.左半軸齒輪墊片，12.差速器左軸承。

具體實施方式