[實用新型]一種鐵路車輛扒鉤器

有效

• 申請號: 201821981845.3
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN209112184U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 李虹霄
• 申請（專利權）人: 李虹霄
• 主分類號: B61G7/02
• 分類號: B61G7/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 吳肖敏

本實用新型屬于鐵路車輛技術領域，尤其為一種鐵路車輛扒鉤器，包括兩個支撐板，兩個支撐板的頂部固定安裝有同一個安裝板，所述安裝板上滑動安裝有滑動桿，所述滑動桿貫穿安裝板，所述滑動桿的底端固定安裝有橫桿，所述橫桿的底部對稱固定安裝有第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿上轉動安裝有內螺紋管，所述內螺紋管內螺紋安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均延伸至內螺紋管外，所述螺紋桿靠近第二支撐桿的一端固定安裝有安裝塊，所述安裝塊上鉸接有第一鉸接桿，所述安裝塊的底部固定安裝有支架。本實用新型操作簡單，實用性強，可以快速有效的對鐵路車輛進行扒勾使車輛分離，提高了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，尤其涉及一種鐵路車輛扒鉤器。

背景技術

車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的車輛部件有連結和牽引的作用，鐵路車輛之間通過車鉤來連接，當鐵路車輛之間需要分離時，常用到扒勾裝置來實現車輛分離。

但是，現有技術中，扒勾裝置多為簡單的杠桿，需要兩個人進行操作，而且，當鐵路車輛之間存在較大的拉力時，不容易將使其分離，降低工作效率，延誤車輛的發車時間，為此，提出一種鐵路車輛扒鉤器。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種鐵路車輛扒鉤器。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種鐵路車輛扒鉤器，包括兩個支撐板，兩個支撐板的頂部固定安裝有同一個安裝板，所述安裝板上滑動安裝有滑動桿，所述滑動桿貫穿安裝板，所述滑動桿的底端固定安裝有橫桿，所述橫桿的底部對稱固定安裝有第一支撐桿和第二支撐桿，所述第一支撐桿上轉動安裝有內螺紋管，所述內螺紋管內螺紋安裝有螺紋桿，所述螺紋桿的兩端均延伸至內螺紋管外，所述螺紋桿靠近第二支撐桿的一端固定安裝有安裝塊，所述安裝塊上鉸接有第一鉸接桿，所述安裝塊的底部固定安裝有支架，所述支架上固定安裝有彈簧，所述彈簧的頂端與第一鉸接桿固定連接，所述第二支撐桿靠近第一支撐桿的一側開設有弧形凹槽，所述弧形凹槽的內壁與第一鉸接桿滑動接觸，所述安裝板的頂部固定安裝有固定塊，所述固定塊的上鉸接有第二鉸接桿，所述第二鉸接桿的一端與滑動桿的頂端鉸接。

優選的，所述第一支撐桿靠近第二支撐桿的一側開設有轉動孔，所述內螺紋管與轉動孔的內壁轉動連接。

優選的，所述第一支撐桿靠近第二支撐桿的一側固定安裝有限位桿，所述限位桿的底部開設有限位槽。

優選的，所述安裝塊的頂部固定安裝有第一限位塊，所述第一限位塊與限位槽的內壁滑動連接。

優選的，所述安裝板的頂部開設有第一滑動孔，所述第一滑動孔的內壁與滑動桿滑動連接。

優選的，所述彈簧的勁度系數為1N/m-3N/m，所述支撐板的底部固定安裝有防滑墊。

優選的，所述螺紋桿遠離安裝塊的一端固定安裝有第二限位塊，所述內螺紋管靠近第二限位塊的一端固定安裝有把手。

優選的，所述第二鉸接桿上開設有第二滑動孔，所述滑動桿的頂端固定安裝有轉軸，所述轉軸與第二滑動孔滑動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：首先，該裝置通過支撐板、橫桿、第二鉸接桿、固定塊、滑動桿、第一滑動孔、第一支撐桿、第二支撐桿、第一鉸接桿、彈簧和弧形凹槽相配合，使用時，將支撐板放在鐵路車輛之間的車鉤上方，使橫桿正對車鉤，抬起第二鉸接桿的一端，使第二鉸接桿在固定塊上轉動，使第二鉸接桿的另一端向下運動，帶動滑動桿在第一滑動孔內向下滑動，帶動橫桿及位于橫桿底部的第一支撐桿和第二支撐桿向下運動，使車鉤推動第一鉸接桿向上轉動，當車鉤位于第一支撐桿和第二支撐桿之間時，在彈簧的拉力作用下，第一鉸接桿的一端轉動至弧形凹槽內并與弧形凹槽的底部內壁相接觸；