[實用新型]列車進站不停車上下客裝置

有效

• 申請號: 201821981477.2
• 申請日: 2018-11-18
• 公開（公告）號: CN212950563U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉運武
• 申請（專利權）人: 劉運武
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B3/02;B61K13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種列車進站不停車上下客裝置，旨在提供一種結構簡單，安全可靠的不停車上下客裝置，其技術方案的要點是：車廂以上下二合一組成，下半部為固定型用于安裝液壓頂，可升降的上半部其下邊左右前后加裝有走輪與左右雙根可隨上半車廂同步升降到位的中軌道相貼，位于車站相應段的鐵軌上面空間安裝有高于列車其兩頭低、中間高的靜止雙根縱向吊軌，吊軌中間下邊安裝有減速裝置用于降低上客上半車的起步走速，上半車廂其上邊前后左右兩側分別安裝有可上下升降的吊桿和吊桿頂端內邊的吊輪用于列車到站時系掛于吊軌上，需要上下車的旅客事先分別趕到吊懸在吊軌上的車廂和列車上的上半車廂內，到站時將下客上半車推出并將上客上半車帶走。

技術領域

本實用新型涉及列車進站不用停車可實現上下客的一種機械設備，更確切更具體地說是借助該設備達到列車在不停頓的條件下其旅客可安全并無須急忙上車和下車的一種裝置。

背景技術

為了節省時間，列車進站停車時間一般較短，旅客為了能及時上下車而急急忙忙已成常態，為實現列車進站不停車可照樣上下客，當前為止已構思多種技術方案，具有代表性的：

一種是英國人提出的每個車站增加一輛備用列車用于與經過站列車同步并行，起步前上車旅客事先進入備用列車內，行駛中讓上下車旅客通過各自車門進入對邊車廂內，到時其備用列車載著下車旅客再返回原站。由于需要增加備用列車加上添置相應的軌道，即備用列車從起步的慢速升至快速到與經過站列車同步一定時間又從快速降到慢速至停需要較長的里程，其備用列車等于一列短途列車，不僅投資多和運行成本高，并且地盤占用多，再就是要完全做到兩車同步難度較大，不同步便意味著極其危險，即旅客無法過往；大多數車站位于城內繁華地，使致選用該方案須得拆除大量建筑物，因此只能說是個得不償失的技術方案。

另一種是中國工程師陳利軍構思的不停車上下客，其專利號為：201810013968.6，摘要：“笫一主車廂（運行列車）運行在笫一車軌上，笫一載客車廂起初掛接在笫一主車廂尾部，笫二載客車廂起初停于笫二站臺；當笫一主車廂到達笫一站臺時，笫一載客車廂自動與笫一主車廂脫鉤并停留在笫一站臺供旅客下車，脫鉤期間笫一主車廂不停車繼續向前行駛；與此同時，笫二載客車廂上客后沿笫二車軌自主行駛至笫二變軌時，通過笫二變軌轉換至笫一車軌上行駛，此時笫一主車廂正好通過笫二變軌位置，笫二載客車廂自動掛接至笫一主車廂尾部……。”其不足之處主要在于每個車站務必配備兩個帶動力的備用列車，從定時起動的慢速到超過經站列車的走速需要較長的備用軌道，不僅投入多即運行成本高，而且占地多，再就是由于車速過快使得脫開和掛接難度大；因此同樣不存在實用性。

發明內容

本實用新型為克服上述不足，旨在提供一種結構簡單，投資少，節省地盤，并安全可靠的不停車，不減速上下客裝置，采用以下技術方案予以實現。

該裝置由二合一車廂和吊軌及減震器加上液壓頂與減速裝置和中軌為主要部件組合而成。