[實用新型]列車進站不停車上下客裝置

有效

• 申請號: 201821981477.2
• 申請日: 2018-11-18
• 公開（公告）號: CN212950563U
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 劉運武
• 申請（專利權）人: 劉運武
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61B3/02;B61K13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種列車進站不停車上下客裝置，其特征是：單節或單節以上車箱以上下二合一組合，其中下半部安裝有液壓頂，可升降的上半部即上半車箱其下邊左右前后加裝有走輪與左右雙根縱向可隨上半車箱同步升降到位的中軌相貼，縱向中軌下邊與前后橫向若干根支承板連為一體，單節上半車箱的支承板至少一前一后各一塊的兩端下邊與液壓頂中的內頂活塞上端頂頭相貼或連為一體；上半車箱前后左右兩側上邊安裝有吊桿和吊桿上端內邊的吊輪；位于車站相應段的鐵軌上面空間安裝有高于列車頂部其兩頭低、中間高的靜止雙根縱向吊軌，吊軌中間下邊前后安裝有彼此反向由彈簧和磁鐵為主要配件所組成的減震器，或由安裝在吊軌兩頭下邊的伸縮式定位擋取代吊軌正中下邊前后其減震器上的磁鐵，或不取代即二者共存，吊軌下邊的左或右外邊是平臺或斜臺或電梯，吊軌左右前后的外邊兩側分別安裝有各一個側式減速裝置，單側前后兩減速裝置為一順一反以側式相對，或者前后彼此反向平式的減速裝置位于吊軌下邊，吊軌兩頭外邊相隔一定距離的支承架上安裝有靜止不動的壓輪，列車上的二合一車箱前邊和后邊左右或兩側上下前后分別安裝有可上下升降的推頭；

位于下半部上的液壓頂至少前后左右各一個，每個液壓頂由內外兩個頂組合，每單個頂其外套內上為活塞、下為液體，一內一外兩頂合一的液壓頂各自活塞之間下位底層有通道或稱通孔連通，其中內頂中的活塞為單個或內外上下雙個或雙個以上稱為內頂活塞，外頂活塞為單個，內頂活塞當以多個存在時、其中在內即正中心的一個上端頂頭與中軌下邊的支承板相貼或連為一體，內頂活塞其底層與通道相近處安放有開關，其開關或是滾珠體或是圓柱體或是皮墊，二合一車箱中的若干個外頂活塞的總重量略大于若干個內頂活塞和中軌與支承板重量之和，或者由安放在上半車箱的底面和兩中軌之間的磁鐵相互吸力取代加重外頂活塞的重量，或者不取代即二者并存，同一液壓頂當選用多個滾珠對應多個通孔做開關時、滾珠略少于通孔，或某滾珠緣周車有槽溝，當選用平式圓柱體做開關時、圓柱體略短于通道，當選用皮墊做開關時、皮墊上鉆有小孔，滾珠或圓柱體的滾道距液體通道為遠高近低的斜坡，或者滾珠位于前為敞口、后為擋桿的斜狀短筒管內；

減速裝置由前為靜止滑輪組支架、后為可前后移動滑輪組支架加上靜止滑輪組支架其前邊的可前后移位掛線支架與前后拉線及靜止滑道和安裝在掛線支架上的彈簧式減震器為主要部件組合而成，左右各一根前拉線其中一頭系掛在靜止滑輪組支架上，中段將位于前邊靜止滑輪組支架上的各個滑輪和位于后邊可移動支架上的各個滑輪來回套繞，另一頭系掛在最前邊可前后移位的掛線支架上，位于后邊可移動滑輪組支架的上邊是前為可前后少量移位的活動式、后為固定式的各一塊立式橫向擋板，兩擋板之間是彈簧，當減速裝置為側式安裝時：后滑輪組支架的上下前后分別安裝有走輪與上邊和下邊的靜止滑道內側相貼，掛線支架上下兩頭前后同樣安裝有走輪與上下邊的靜止滑道內側相貼；

列車頂面某處與掛線支架上的彈簧式減震器處在同一水平縱向直線的相應位置其左右分別加裝有可上下升降的推頭，推頭由上為推頭下為柄桿和套在柄桿外圍的彈簧所及彈簧下邊的擋片組成，推頭上端外邊為一略低于頂頭的斜坡，前邊靜止支承架上的左右與推頭外邊斜坡對應處分別安裝有壓輪；

回位框架安放于車站其列車過道左或右或左和右外邊的靜止支承架上，固定支架滑輪組位于回位框架內的上位，可上下移位的支架滑輪組位于回位框架內的下位，后拉線其前端頂頭系掛在減速裝置其后邊的可前后移動滑輪組支架的后邊，后拉線中段將回位框架中的固定支架滑輪組和可上下移位的支架滑輪組上的各個滑輪來回套繞，后拉線后端頂頭系掛在框架內的上邊固定支架上或回位框架上，回位框架內的下邊可上下移位支架滑輪組其重量以能拉退做功后的減速裝置中的前后兩個可移動支架為準，或者回位框架內的下邊可上下移位支架滑輪組上加裝有配重。

2.根據權利要求1所述的一種列車進站不停車上下客裝置，其特征是：在伸縮式定位擋退開的同時、減速裝置后邊的前擋板與上客上半車還相隔數米至數百米的距離。

3.根據權利要求1所述的一種列車進站不停車上下客裝置，其特征是：減震器由敞口朝后的外套和外套中的彈簧，及彈簧其后端頂頭平面的圓柱體加圓柱體后端頂頭平面的磁鐵和橡皮連為一體組合而成，當減震器安放在減速裝置其掛線支架上時，到時與推頭上端前邊的磁鐵和橡皮相對應彼此為相互排斥；上半車箱前后兩端面安放有磁鐵到時貼近減震器或前擋板。