[實(shí)用新型]一種防沖撞的門禁裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821971396.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN209292933U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 司紀(jì)英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南俊雅電子科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F13/06
• 分類號(hào): E01F13/06;E01F13/08;E01F9/529
• 代理公司: 成都弘毅天承知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51230
• 代理人: 李春霖

本實(shí)用新型公開了一種防沖撞的門禁裝置，涉及門禁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括設(shè)置于車道、車道旁的車輛識(shí)別系統(tǒng)、位于車道出口端的道閘，車輛識(shí)別系統(tǒng)包括車輛檢測(cè)系統(tǒng)、智能一體機(jī)以及控制板，車道位于道閘和智能一體機(jī)之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有擋車器，擋車器包括支撐架、與支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)向上轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置與控制板的輸出端電連接，車輛檢測(cè)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)。本實(shí)用新型通過車輛識(shí)別系統(tǒng)與擋車器進(jìn)行配合，使得車輛在收費(fèi)口時(shí)，系統(tǒng)通過驅(qū)動(dòng)裝置控制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)與地面之間的角度，使得車輛的車輪與其輥輪發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而完成制動(dòng)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于控制、制作成本較低的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及門禁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的是涉及一種防沖撞的門禁裝置。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，如今，隨著生活水平質(zhì)量的提高，汽車已逐漸成為越來越多的人出行的代步工具，汽車產(chǎn)業(yè)也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，然而隨著私有車輛的增多，各種辦公樓、小區(qū)都設(shè)有停車場(chǎng)，在停車場(chǎng)的收費(fèi)口處一般都會(huì)設(shè)置車輛識(shí)別系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)，但是有些車輛常在收費(fèi)口停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)停靠過于靠前，撞到檔桿，這不僅車主本人和物業(yè)公司帶來了一定的經(jīng)濟(jì)損失，還影響了停車場(chǎng)相應(yīng)的正常工作。目前通常是在收費(fèi)口前方設(shè)置相應(yīng)的減速帶以使車輛達(dá)到減速停車的目的，但是這種減速方式仍不能防止汽車車速過快從而撞擊檔桿的問題發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防沖撞的門禁裝置，以解決目前的停車場(chǎng)車口處車輛車速過快而撞擊檔桿的問題。

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

一種防沖撞的門禁裝置，包括設(shè)置于車道、車道旁的車輛識(shí)別系統(tǒng)、位于車道出口端的道閘，車輛識(shí)別系統(tǒng)包括位車輛檢測(cè)系統(tǒng)、智能一體機(jī)以及控制板，所述車道位于道閘和智能一體機(jī)之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有擋車器，所述擋車器包括支撐架、與支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)以及用于驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)向上轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置與控制板的輸出端電連接，所述車輛檢測(cè)系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)裝置的啟動(dòng)。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根并列設(shè)置的鋼軌，所述鋼軌的一端的端部向下彎折形成折彎部，折彎部與支撐架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述兩個(gè)鋼軌之間設(shè)有多個(gè)位置相互平行的輥輪，所述輥輪的兩端均與鋼軌轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述驅(qū)動(dòng)裝置豎直設(shè)置，且驅(qū)動(dòng)裝置與滑動(dòng)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離折彎部的一端固定連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置控制滑動(dòng)機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)離折彎部的一端進(jìn)行升降。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，鋼軌的內(nèi)側(cè)固定有軸承座，所述輥輪與鋼軌之間通過軸承座中的軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述支撐架位于滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的正下方水平設(shè)置有制動(dòng)板，所述制動(dòng)板通過固定螺栓與支撐架固連，且所述制動(dòng)板可與輥輪的最底部相接觸。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述制動(dòng)板的上表面鋪設(shè)有橡膠層，所述橡膠層為粗糙面。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的底部設(shè)有連接件，所述驅(qū)動(dòng)裝置的輸出端與連接件上均開設(shè)有安裝孔，所述驅(qū)動(dòng)裝置與連接件通過銷軸穿過安裝孔進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例中，車道的入口端設(shè)置有多條減速帶。