[實(shí)用新型]一種集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)、空調(diào)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821969588.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN209141842U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓凡星
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海松芝酷能汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型屬于汽車空調(diào)部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)、空調(diào)及車輛。該集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)包括內(nèi)設(shè)有主風(fēng)道的殼體，殼體包括：第一風(fēng)口，其通過第一風(fēng)門與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)門控制第一風(fēng)口的開閉；第二風(fēng)口和第三風(fēng)口，二者均通過第一風(fēng)門和第二風(fēng)門與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)門和第二風(fēng)門共同控制第二風(fēng)口和第三風(fēng)口的開閉。本實(shí)用新型將三個(gè)風(fēng)口(即第一風(fēng)口、第二風(fēng)口和第三風(fēng)口)集成于一個(gè)殼體中，且利用兩個(gè)風(fēng)門(即第一風(fēng)門和第二風(fēng)門)便能對(duì)三個(gè)風(fēng)口的開閉進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)風(fēng)門數(shù)量過多而導(dǎo)致占用空間較大的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)、空調(diào)及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的一些車輛，空調(diào)系統(tǒng)一般只設(shè)計(jì)暖風(fēng)裝置，不具備制冷、內(nèi)循環(huán)功能，駕駛舒適性差。一些選裝制冷裝置的空調(diào)系統(tǒng)，往往采用的是將暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置設(shè)計(jì)為分體式結(jié)構(gòu)，這樣增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分體式結(jié)構(gòu)，既要滿足暖風(fēng)裝置的風(fēng)道需求，又要滿足冷風(fēng)裝置的風(fēng)道需求，即在一定的空間內(nèi)既要滿足風(fēng)道的要求又要盡量減小占用空間，往往會(huì)犧牲風(fēng)道的流暢性，故需要盡量縮小暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置的大小。但即使?fàn)奚L(fēng)道的流暢性暖風(fēng)裝置和冷風(fēng)裝置組合后所占的空間也會(huì)很大，占用了部分駕駛室的空間，不利于其他設(shè)備的布置。

因此，亟待需要提供一種新型集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)、空調(diào)及車輛來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)、空調(diào)及車輛，以解決現(xiàn)有汽車空調(diào)風(fēng)門數(shù)量過多而導(dǎo)致占用空間較大的問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)設(shè)有主風(fēng)道的殼體，殼體包括：

第一風(fēng)口，其通過第一風(fēng)門與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)門控制第一風(fēng)口的開閉；

第二風(fēng)口和第三風(fēng)口，二者均通過第一風(fēng)門和第二風(fēng)門與主風(fēng)道連通，第一風(fēng)門和第二風(fēng)門共同控制第二風(fēng)口和第三風(fēng)口的開閉。

作為優(yōu)選，殼體還包括第一腔體，其內(nèi)容納有可旋轉(zhuǎn)的第一風(fēng)門，第一腔體的第一端與主風(fēng)道連通，第二端設(shè)有第一風(fēng)口，第三端設(shè)有與第二風(fēng)口和第三風(fēng)口連通的次風(fēng)道，第一風(fēng)門可在第一腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)地控制主風(fēng)道與第一風(fēng)口連通或控制主風(fēng)道與次風(fēng)道連通。

作為優(yōu)選，第一風(fēng)門包括第一中心軸和繞第一中心軸旋轉(zhuǎn)的兩片第一擋板，兩片第一擋板可在第一腔體內(nèi)且繞第一中心軸旋轉(zhuǎn)，以控制主風(fēng)道與第一風(fēng)口連通或控制主風(fēng)道與次風(fēng)道連通。

作為優(yōu)選，殼體還包括與次風(fēng)道連通的第二腔體，其內(nèi)容納有可旋轉(zhuǎn)的第二風(fēng)門，第二腔體的第一端與次風(fēng)道連通，第二端設(shè)有第二風(fēng)口，第三端設(shè)有第三風(fēng)口，第二風(fēng)門可在第二腔體內(nèi)旋轉(zhuǎn)地控制次風(fēng)道與第二風(fēng)口連通或控制次風(fēng)道與第三風(fēng)口連通。

作為優(yōu)選，第二風(fēng)門包括第二中心軸和繞第二中心軸旋轉(zhuǎn)的一片第二擋板，一片第二擋板可在第二腔體內(nèi)且繞第二中心軸旋轉(zhuǎn)，以控制次風(fēng)道與第二風(fēng)口連通或控制次風(fēng)道與第三風(fēng)口連通。

作為優(yōu)選，第一風(fēng)口為除霜風(fēng)口，第二風(fēng)口和第三風(fēng)口其中一個(gè)為吹面風(fēng)口，另一個(gè)為吹腳風(fēng)口。

一種空調(diào)，包括上述的集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)。

一種車輛，包括上述的空調(diào)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型將三個(gè)風(fēng)口(即第一風(fēng)口、第二風(fēng)口和第三風(fēng)口)集成于一個(gè)殼體中，且利用兩個(gè)風(fēng)門(即第一風(fēng)門和第二風(fēng)門)便能對(duì)三個(gè)風(fēng)口的開閉進(jìn)行調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有汽車空調(diào)風(fēng)門數(shù)量過多而導(dǎo)致占用空間較大的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的集成式出風(fēng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：