[實用新型]一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌應(yīng)力傳感器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201821965402.5 | 申請日： | 2018-11-27 |
| 公開（公告）號： | CN209069464U | 公開（公告）日： | 2019-07-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 徐莉 | 申請（專利權(quán)）人： | 安徽華立遠望智能科技有限公司 |
| 主分類號： | G01L1/22 | 分類號： | G01L1/22;G01G19/04 |
| 代理公司： | 蚌埠鼎力專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 34102 | 代理人： | 張建宏 |
| 地址： | 233000 安徽省蚌*** | 國省代碼： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 鋼軌 應(yīng)力傳感器 盲孔 鐵道車輛 本實用新型 超偏載檢測 鋼軌夾具 車輪 雙剪切梁結(jié)構(gòu) 電阻應(yīng)變片 車輪作用 鋼軌區(qū)段 鋼軌受力 基體安裝 檢測結(jié)果 相對設(shè)置 應(yīng)力檢測 變化量 剪切梁 偏載 受力 同軸 變形 超載 兩邊 采集 檢測 分析 | ||
本實用新型公開了一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌應(yīng)力傳感器，其特征在于：包括有矩形的基體和兩個連接于基體上方的鋼軌夾具；基體相對的前、后端面上均設(shè)置有兩個盲孔，且兩端面的盲孔一一同軸相對設(shè)置，盲孔內(nèi)均設(shè)置有電阻應(yīng)變片，基體同軸的兩盲孔所在部分為剪切梁結(jié)構(gòu)。本實用新型通過鋼軌夾具將雙剪切梁結(jié)構(gòu)的基體安裝于鋼軌上，實現(xiàn)鋼軌應(yīng)力檢測，當(dāng)車輪經(jīng)過鋼軌應(yīng)力傳感器所在的鋼軌區(qū)段時，車輪作用于鋼軌上，鋼軌受力產(chǎn)生變形，鋼軌應(yīng)力傳感器采集鋼軌應(yīng)力的變化量，然后對兩邊鋼軌上車輪的受力情況進行分析，得出鐵道車輛是否超載或偏載的結(jié)果，檢測精度高，檢測結(jié)果準(zhǔn)確。
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及壓力檢測領(lǐng)域，具體是一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌應(yīng)力傳感器。
背景技術(shù)
鐵路多用于長距離的運輸，因其速度快，價格便宜得到了快速的發(fā)展。當(dāng)火車處于超載或偏載的狀態(tài)下，極易造成交通事故，造成生命和財產(chǎn)的損失。但鐵道上車輛的超載、偏載和總重的檢測，目前還是采用停車檢測的方式，檢測方式麻煩且相對落后。
實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌應(yīng)力傳感器，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，可實時采集鋼軌應(yīng)力的變化量，從而通過應(yīng)力采集數(shù)據(jù)達到鐵道車輛超偏載檢測的目的。
本實用新型的技術(shù)方案為：
一種用于鐵道車輛超偏載檢測的鋼軌應(yīng)力傳感器，包括有矩形的基體和兩個連接于基體上方的鋼軌夾具；所述的基體相對的前、后端面上均設(shè)置有兩個盲孔，且兩端面的盲孔一一同軸相對設(shè)置，盲孔內(nèi)均設(shè)置有電阻應(yīng)變片，基體同軸的兩盲孔所在部分為剪切梁結(jié)構(gòu)；所述的鋼軌夾具包括有轉(zhuǎn)接梁、兩個分別連接于轉(zhuǎn)接梁兩端的夾板，每個夾板均包括有豎直部和彎折部，彎折部的底端連接于豎直部的頂端且彎折部與豎直部之間的夾角為鈍角，兩個夾板彎折部的頂端相對設(shè)置，兩個夾板豎直部的底端分別固定連接于轉(zhuǎn)接梁的兩端，兩個鋼軌夾具的轉(zhuǎn)接梁分別固定連接于基體兩端部的上端面上且轉(zhuǎn)接梁與基體為互相垂直結(jié)構(gòu)。
所述的基體的中部上且位于兩組同軸的盲孔之間設(shè)置有上下貫通的安裝孔，支撐螺栓從上往下穿過安裝孔。
所述的電阻應(yīng)變片選用二片半橋型電阻應(yīng)變片，一個二片半橋型電阻應(yīng)變片中的二片電阻應(yīng)變片分別安裝于同軸的兩個盲孔中，且二個二片半橋型電阻應(yīng)變片連接組成工作電橋。
所述的鋼軌夾具的每個夾板其彎折部上均設(shè)置有鋼軌定位安裝孔。
本實用新型的優(yōu)點：
本實用新型通過鋼軌夾具將雙剪切梁結(jié)構(gòu)的基體安裝于鋼軌上，實現(xiàn)鋼軌應(yīng)力檢測，當(dāng)車輪經(jīng)過鋼軌應(yīng)力傳感器所在的鋼軌區(qū)段時，車輪作用于鋼軌上，鋼軌受力產(chǎn)生變形，鋼軌應(yīng)力傳感器采集鋼軌應(yīng)力的變化量，然后對兩邊鋼軌上車輪的受力情況進行分析，得出鐵道車輛是否超載或偏載的結(jié)果，檢測精度高，檢測結(jié)果準(zhǔn)確；本實用新型體積小、易于安裝，且不改變鐵路鋼軌原有的結(jié)構(gòu)，測量精度可到達0.3-0.5％，使用壽命可達到100萬次左右。
附圖說明
圖1是本實用新型的主視圖。
圖2是本實用新型的側(cè)視圖。
圖3是本實用新型的仰視圖。
圖4是本實用新型安裝于鋼軌上的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型二片半橋型電阻應(yīng)變片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型工作電橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是載荷剪切梁的力學(xué)模型示意圖。
圖8是載荷柱式梁的力學(xué)模型示意圖。
圖9是本實用新型剪切梁部分的應(yīng)變區(qū)位置及應(yīng)力分布圖。
具體實施方式
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