[實(shí)用新型]一種全地形輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821964915.4
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209274282U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張李平;黃園歡;龔華明;黃俊渝;梁云峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C7/10
• 分類(lèi)號(hào): B60C7/10;B60C7/12;B60C7/14;B60C13/02
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 50241
• 代理人: 方洪

本實(shí)用新型涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種全地形輪胎，包括橡膠外胎和金屬內(nèi)圈，金屬內(nèi)圈被包裹在所述橡膠外胎內(nèi)，橡膠外胎的外壁上設(shè)有若干個(gè)輪胎外齒；金屬內(nèi)圈與橡膠外胎之間設(shè)有若干個(gè)第一彈性件。本實(shí)用新型中若干個(gè)第一彈性件為橡膠外胎提供支撐，維持輪胎的正常形態(tài)。當(dāng)車(chē)輛行駛到障礙物較多的山地道路時(shí)，輪胎中的各第一彈性件受力不均勻，壓縮長(zhǎng)度不同，從而使各輪胎外齒凹凸不一致；凸出的輪胎外齒使輪胎表面呈深齒形態(tài)，增大與路面石塊等物體接觸面積；內(nèi)凹的輪胎外齒容納部分障礙物，從而提升了輪胎的抓地力，利于車(chē)輛的前進(jìn)。而且該輪胎因內(nèi)置第一彈性件，減小了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的震動(dòng)，提升了使用者的舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種全地形輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是車(chē)輛的重要部件之一，充氣式的輪胎雖然減震效果好，但該類(lèi)輪胎容易發(fā)生漏氣、爆胎等問(wèn)題，需對(duì)輪胎修理后才能繼續(xù)使用，給使用者帶來(lái)很多不便，而且使用壽命短。實(shí)心的輪胎雖然不會(huì)爆胎，使用壽命長(zhǎng)，但舒適性較差；裝有此類(lèi)輪胎的車(chē)輛行駛到障礙物較多的山地道路時(shí)，由于輪胎的抓地力小，前行困難；而且輪胎的減震效果差，使用者的舒適度差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型意在提供一種全地形輪胎，以解決車(chē)輛行駛到障礙物較多的山地道路時(shí)，輪胎的減震效果差，使用者騎乘舒適度差的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種全地形輪胎，包括橡膠外胎和金屬內(nèi)圈，金屬內(nèi)圈被包裹在所述橡膠外胎內(nèi)，橡膠外胎的外壁上設(shè)有若干個(gè)輪胎外齒；金屬內(nèi)圈與橡膠外胎之間設(shè)有若干個(gè)第一彈性件。

上述技術(shù)方案中，若干個(gè)第一彈性件為橡膠外胎提供支撐，維持輪胎的正常形態(tài)。當(dāng)車(chē)輛行駛到障礙物較多的山地道路時(shí)，輪胎中的各第一彈性件受力不均勻，壓縮長(zhǎng)度不同，從而使各輪胎外齒凹凸不一致。凸出的輪胎外齒使輪胎表面呈深齒形態(tài)，增大與路面石塊等物體接觸面積；內(nèi)凹的輪胎外齒容納部分障礙物，從而提升了輪胎的抓地力，利于車(chē)輛的前進(jìn)。而且該輪胎因內(nèi)置第一彈性件，減小了車(chē)輛在行駛過(guò)程中的震動(dòng)，提升了使用者的舒適性。

進(jìn)一步，所述金屬內(nèi)圈與橡膠外胎之間還設(shè)有若干個(gè)第二彈性件，所述第一彈性件套設(shè)在第二彈性件外且第一彈性件的長(zhǎng)度大于等于第二彈性件的長(zhǎng)度。設(shè)置第二彈性件可進(jìn)一步提升該輪胎的減震效果。

進(jìn)一步，所述第一彈性件為柱狀的壓縮彈簧。彈簧易獲取成本低，使用壽命長(zhǎng)。

進(jìn)一步，所述第二彈性件為橡膠柱體。橡膠柱體減震效果好，成本低。

進(jìn)一步，所述金屬內(nèi)圈的外壁上設(shè)有安裝座，所述第二彈性件固接在安裝座上，所述第一彈性件壓設(shè)在安裝座與橡膠外胎之間。第一彈性件和第二彈性件通過(guò)安裝座與金屬內(nèi)圈連接。

進(jìn)一步，所述安裝座徑向滑動(dòng)連接在所述金屬內(nèi)圈的外壁上，金屬內(nèi)圈的外壁上卡設(shè)有氣囊，所述氣囊被壓設(shè)在安裝座與金屬內(nèi)圈之間。氣囊的設(shè)置可進(jìn)一步提升減震效果，提升使用者的舒適度。

進(jìn)一步，該輪胎由軸向設(shè)置的左半胎和右半胎組成，左半胎和右半胎一體成型且相互連通，左半胎和右半胎中均設(shè)有若干個(gè)所述第一彈性件。提升該輪胎的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，所述左半胎和右半胎中的第一彈性件對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且第一彈性件均勻的分布在橡膠外胎內(nèi)。對(duì)稱(chēng)設(shè)置穩(wěn)定性更好，受力更均勻。

進(jìn)一步，所述氣囊為一個(gè)或者兩個(gè)整圈的氣囊，整圈氣囊卡設(shè)在所述金屬內(nèi)圈的外壁上。相比一個(gè)第一彈性件對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的氣囊，整圈的氣囊使得輪胎在路面受力不均勻時(shí)，受力大處的氣囊收縮，氣體往受力小處流動(dòng)，從而使受力小處的輪胎外齒彈出，進(jìn)一步增大輪胎抓地力。一個(gè)整圈相比兩個(gè)整圈，受力大處的氣囊收縮時(shí)，氣體除了周向流動(dòng)還可軸向流動(dòng)，輪胎軸向抓地效果更好。

進(jìn)一步，所述第一彈性件與所述輪胎外齒一一對(duì)應(yīng)。由此使得車(chē)輛行駛在障礙物較多的山地道路時(shí)，輪胎抓地效果更好。

附圖說(shuō)明