[實用新型]航空客機

有效

• 申請號: 201821964226.3
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN209870712U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 孫哲偉;黃云嶺
• 申請（專利權）人: 北京鉑陽頂榮光伏科技有限公司
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;H02J7/35
• 代理公司: 11403 北京風雅頌專利代理有限公司
• 代理人: 王剛

本實用新型公開了一種航空客機，包括柔性薄膜太陽能組件、機體和蓄電池，所述柔性薄膜太陽能組件固定在所述機體的表面，將光能轉換為電能，并存儲在所述蓄電池中，以對所述機體內的用電設備供電。本實用新型實施例提供的航空客機通過在機體的表面固定柔性薄膜太陽能組件，一方面充分利用機體的空閑區域，將光能轉換為電能，以提高客機的續航能力，并節能環保；另一方面由于客機在高空飛行時，太陽輻照效果更佳，可以進一步提高柔性薄膜太陽能組件的發電效率，為客機提供電力支持。

技術領域

本實用新型涉及飛行設備技術領域，特別是指一種航空客機。

背景技術

目前，太陽能已經應用在航空太空領域，如無人機、太陽能衛星等，但是對于民眾所乘坐的普通客機卻未有應用。

1983年7月23日，加拿大航空143號班機(波音767飛機)因為燃油不足導致高空中引擎熄火，飛機沖壓空氣渦輪機自動啟動，為飛機系統提供電力。有了電力才保證飛機可操控——飛機滑翔17分鐘后成功降落。可見，電力對飛機的安全保證起到了很大作用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種航空客機，以提高航空客機的續航能力。

本實用新型實施例提供了一種航空客機，包括柔性薄膜太陽能組件、機體和蓄電池，所述柔性薄膜太陽能組件固定在所述機體的表面，將光能轉換為電能，并存儲在所述蓄電池中，以對所述機體內的用電設備供電。

在本實用新型的一些實施例中，所述機體包括機身，所述機身包括上半機身和下半機身，所述柔性薄膜太陽能組件固定在所述上半機身的表面。

在本實用新型的一些實施例中，所述機體還包括分別與所述機身的兩側相連的左機翼和右機翼，所述柔性薄膜太陽能組件固定在所述左機翼的上表面和右機翼的上表面。

在本實用新型的一些實施例中，所述機體還包括分別與所述機身的尾部相連的尾翼，所述柔性薄膜太陽能組件固定在所述尾翼的受光面。

在本實用新型的一些實施例中，所述柔性薄膜太陽能組件采用粘貼的方式固定在所述機體的表面。

在本實用新型的一些實施例中，所述柔性薄膜太陽能組件為銅銦鎵硒薄膜太陽能組件。

本實用新型實施例提供的航空客機通過在機體的表面固定柔性薄膜太陽能組件，一方面充分利用機體的空閑區域，將光能轉換為電能，以提高客機的續航能力，并節能環保；另一方面由于客機在高空飛行時，太陽輻照效果更佳，可以進一步提高柔性薄膜太陽能組件的發電效率，為客機提供電力支持。本實用新型將柔性薄膜太陽能組件固定在航空客機的表面，而不是傳統的晶硅電池，使得在低溫環境和弱光環境下依舊能夠正常發電，即使客機夜間航行，也可以提供電力支持。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例的航空客機的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的航空客機的側視圖。

具體實施方式

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。