[實用新型]一種車床電主軸

有效

• 申請號: 201821961894.0
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209379933U
• 公開（公告）日: 2019-09-13
• 發明（設計）人: 盧云飛;湯秀清;高吉科;張世洋
• 申請（專利權）人: 廣州市昊志機電股份有限公司
• 主分類號: B23B19/02
• 分類號: B23B19/02;B23B25/00;B23Q11/12
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 楊艷;韓丹

本實用新型公開了一種車床電主軸，包括主軸箱、主軸、定子、轉子、前軸承座、后軸承座、前軸承、后軸承、前端蓋、后端蓋及吹風機構，前軸承座固定在主軸箱前端，后軸承座固定在主軸箱后端，前軸承套裝在前軸承座內，后軸承套裝在后軸承座內，定子固定在主軸箱內，轉子套裝在主軸上，定子和轉子相配合；吹風機構固定在主軸箱的一端，吹風機構設有出風口，主軸箱設有進氣口和出氣口，進氣口與出風口連通，主軸箱內部設有與進氣口連通的進氣通道、與進氣通道連通的冷卻腔以及與冷卻腔連通的出氣通道，出氣口與出氣通道連通，定子和轉子位于冷卻腔內。該車床電主軸能夠直接對定子和轉子進行冷卻，冷卻效果較好，主軸使用壽命長。

技術領域

本實用新型涉及機械裝備制造技術領域，尤其涉及一種車床電主軸。

背景技術

車床電主軸就是將電機的定子、轉子集成在主軸內部，實現零間隙傳動，以實現高轉速的運轉。在實際工作中，車床電主軸最主要的熱源的是電機定子、轉子和軸承，目前市場上的車床電主軸大多采用水冷或外部風冷的方法進行散熱的方式。水冷方式需配置冷水機、吸水泵等設施，成本高。存在液體泄漏的風險，容易導致軸承和電機損壞。而外部風冷方式，氣流主要對定子外部套筒或者主軸箱進行散熱，并且不能進入主軸內部，只是間接散熱，不能對定子、轉子進行直接散熱，散熱效果差，主軸溫度高，熱變形大，精度降低，主軸的使用壽命下降。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種車床電主軸，直接對定子和轉子進行冷卻，冷卻效果較好，能夠提高主軸使用壽命。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：

一種車床電主軸，包括主軸箱、主軸、定子、轉子、前軸承座、后軸承座、前軸承、后軸承、前端蓋和后端蓋，所述前軸承座固定在所述主軸箱的前端，所述后軸承座固定在所述主軸箱的后端，所述前軸承套裝在所述前軸承座內，所述后軸承套裝在所述后軸承座內，所述主軸前端套裝在所述前軸承內，所述主軸后端套裝在所述后軸承內，所述前端蓋固定在所述前軸承座上，所述后端蓋固定在所述后軸承座上，所述定子固定在所述主軸箱內部，所述轉子套裝在所述主軸上，所述定子和轉子相配合；還包括吹風機構，所述吹風機構固定在所述主軸箱的一端，所述吹風機構設有出風口，所述主軸箱設有進氣口和出氣口，所述進氣口與所述出風口連通，所述主軸箱內部設有與所述進氣口連通的進氣通道、與進氣通道連通的冷卻腔以及與所述冷卻腔連通的出氣通道，所述出氣口與所述出氣通道連通，所述定子和轉子位于所述冷卻腔內。

進一步地，所述車床電主軸還包括第一過濾器，所述進氣口安裝有所述第一過濾器。

進一步地，所述出風口包括第一出風口和第二出風口，所述進氣口包括與所述第一出風口連通的第一進氣口、與所述第二出風口連通的第二進氣口，所述進氣通道包括與所述第一進氣口連通的第一進氣通道、與所述第二進氣口連通的第二進氣通道，所述出氣通道包括分別與所述冷卻腔連通的第一出氣通道和第二出氣通道，所述出氣口包括與所述第一出氣通道連通的第一出氣口、與所述第二出氣通道連通的第二出氣口。

進一步地，所述第一進氣口和第二進氣口分別安裝有所述第一過濾器。

進一步地，所述車床電主軸還包括前隔環及后隔環，所述前隔環套裝在所述主軸的前端，所述前隔環的右端面抵靠在所述主軸的前軸肩上，所述前隔環的左端面與所述前軸承抵壓；所述后隔環套裝在所述主軸的后端，所述后隔環的右端面抵靠在所述主軸的后軸肩上，所述后隔環的左端面與所述后軸承抵壓。

進一步地，所述車床電主軸還包括前軸承鎖緊螺母和后軸承鎖緊螺母，所述前軸承鎖緊螺母套在所述主軸的前端，且所述前軸承鎖緊螺母的一端與所述前軸承抵壓；所述后軸承鎖緊螺母套在所述主軸的后端，且所述后軸承鎖緊螺母的一端與所述后軸承抵壓。