[實用新型]一種新能源車用八模式傳動變速器

有效

• 申請號: 201821954905.2
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209278450U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 李磊;王康林;楊海華;楊富雙;劉詩道;吳茂瑞
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H55/17;F16H57/02;F16H61/26
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

本實用新型提供了一種新能源車用八模式傳動變速器，其采用雙電機驅動、單變速箱傳遞動力，其占用體積小，便于后續車輛的設計。其包括變速箱體，所述變速箱體包括前端壁、后端壁，所述前端壁、后端壁之間設置有中間支撐板，所述后端壁上設置有外凸的輸出軸，所述前端壁上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接第一驅動電機，所述第一輸入軸的內端通過軸承支承于所述中間支撐板的對應支承孔內，所述第一輸入軸的長度方向前端套裝有第二輸入軸，所述第二輸入軸的軸向為中空結構，所述第二輸入軸的內壁通過軸承套裝于所述第一輸入軸的對應長度方向，所述第二輸入軸的外端外凸于所述前端壁。

技術領域

本實用新型涉及傳動變速器的技術領域，具體為一種新能源車用八模式傳動變速器。

背景技術

新能源車通常為純電動車和混合動力車，為了使電動機做的更小，通過變速器進行增扭降速。變速器配合電機實現更高的動力性和節能特性，提高新能源車的爬坡度、加速性、續航里程、路況適應性等，使得電機更有效的發揮其高效區域。

變速器通過齒輪傳動和變速機構的擋位變換，把電動機的動力以合適的扭矩和轉速傳遞給傳動軸，以適應新能源車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現有的新能源客車或卡車采用的變速器主要是兩擋或多擋三軸式主體結構，通過嚙合套或同步器換擋。由于換擋過程的動力中斷，使車輛的舒適性、動力性和經濟性指標都難以提高，使其難以滿足新能源客車或卡車動力匹配對傳動系變速器的要求。

且現有的雙電機傳動變速器的占用體積較大，使得后續車輛的設計復雜。

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供了一種新能源車用八模式傳動變速器，其采用雙電機驅動、單變速箱傳遞動力，其占用體積小，便于后續車輛的設計，且驅動車輪行駛時無動力中斷傳動、系統效率高、動力性能好。

一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括前端壁、后端壁，所述前端壁、后端壁之間設置有中間支撐板，所述后端壁上設置有外凸的輸出軸，所述前端壁上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接第一驅動電機，所述第一輸入軸的內端通過軸承支承于所述中間支撐板的對應支承孔內，所述第一輸入軸的長度方向前端套裝有第二輸入軸，所述第二輸入軸的軸向為中空結構，所述第二輸入軸的內壁通過軸承套裝于所述第一輸入軸的對應長度方向，所述第二輸入軸的外端外凸于所述前端壁，所述第二輸入軸的外凸端外接第二驅動電機，所述前端壁和所述后端壁間設置有中間軸，所述輸出軸對應于所述變速箱體內的部分套裝有輸出齒輪，所述中間軸對應于所述輸出齒輪部分固套有輸出傳動齒輪，所述第一輸入軸的長度方向后端間隔設置有一擋輸入齒、三擋輸入齒，所述第二輸入軸的長度方向上間隔設置有二擋輸入齒、四擋輸入齒，所述中間軸的長度方向前端分別通過軸承間隔布置有二擋傳動齒、四擋傳動齒，所述中間軸的長度方向的后端對應區域分別通過軸承間隔布置有一擋傳動齒、三擋傳動齒，所述一擋傳動齒、三擋傳動齒之間布置有一三擋嚙合套，所述一三擋嚙合套套裝于所述中間軸、并可沿著一擋傳動齒、三擋傳動齒之間的距離軸向移動，所述一三擋嚙合套的兩側端面分別朝向一擋傳動齒、三擋傳動齒的對應組裝端面布置，所述一三擋嚙合套外接有第一換擋驅動結構，所述二擋傳動齒、四擋傳動齒之間布置有二四擋嚙合套，所述二四擋嚙合套套裝于所述中間軸、并可沿著二擋傳動齒、四擋傳動齒之間的距離軸向移動，所述二四擋嚙合套的兩側端面分別朝向二擋傳動齒、四擋傳動齒的對應組裝端面布置，所述二四擋嚙合套外接有第二換擋驅動結構。

其進一步特征在于：

所述輸出齒輪和所述輸出軸的內端為一體成型件，所述輸出齒輪的內端軸心設置有軸心孔，所述輸出齒輪位于所述中間支撐板、后端壁之間的區域，所述第一輸入軸的內端端部貫穿所述中間支撐板的支承孔后插裝于所述軸心孔內，所述第一輸入軸的內端通過軸承支承于所述軸心孔的內壁；

所述第一輸入軸對應于所述中間支撐板的支承孔的位置套裝有軸承結構；