[實用新型]一種新能源車用八模式傳動變速器

有效

• 申請號: 201821954905.2
• 申請日: 2018-11-26
• 公開（公告）號: CN209278450U
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發明（設計）人: 李磊;王康林;楊海華;楊富雙;劉詩道;吳茂瑞
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控傳動科技股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H55/17;F16H57/02;F16H61/26
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 杜丹盛

1.一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：其包括變速箱體，所述變速箱體包括前端壁、后端壁，所述前端壁、后端壁之間設置有中間支撐板，所述后端壁上設置有外凸的輸出軸，所述前端壁上設置有外凸的第一輸入軸，所述第一輸入軸的外凸端外接第一驅動電機，所述第一輸入軸的內端通過軸承支承于所述中間支撐板的對應支承孔內，所述第一輸入軸的長度方向前端套裝有第二輸入軸，所述第二輸入軸的軸向為中空結構，所述第二輸入軸的內壁通過軸承套裝于所述第一輸入軸的對應長度方向，所述第二輸入軸的外端外凸于所述前端壁，所述第二輸入軸的外凸端外接第二驅動電機，所述前端壁和所述后端壁間設置有中間軸，所述輸出軸對應于所述變速箱體內的部分套裝有輸出齒輪，所述中間軸對應于所述輸出齒輪部分固套有輸出傳動齒輪，所述第一輸入軸的長度方向后端間隔設置有一擋輸入齒、三擋輸入齒，所述第二輸入軸的長度方向上間隔設置有二擋輸入齒、四擋輸入齒，所述中間軸的長度方向前端分別通過軸承間隔布置有二擋傳動齒、四擋傳動齒，所述中間軸的長度方向的后端對應區域分別通過軸承間隔布置有一擋傳動齒、三擋傳動齒，所述一擋傳動齒、三擋傳動齒之間布置有一三擋嚙合套，所述一三擋嚙合套套裝于所述中間軸、并可沿著一擋傳動齒、三擋傳動齒之間的距離軸向移動，所述一三擋嚙合套的兩側端面分別朝向一擋傳動齒、三擋傳動齒的對應組裝端面布置，所述一三擋嚙合套外接有第一換擋驅動結構，所述二擋傳動齒、四擋傳動齒之間布置有二四擋嚙合套，所述二四擋嚙合套套裝于所述中間軸、并可沿著二擋傳動齒、四擋傳動齒之間的距離軸向移動，所述二四擋嚙合套的兩側端面分別朝向二擋傳動齒、四擋傳動齒的對應組裝端面布置，所述二四擋嚙合套外接有第二換擋驅動結構。

2.如權利要求1所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述輸出齒輪和所述輸出軸的內端為一體成型件，所述輸出齒輪的內端軸心設置有軸心孔，所述輸出齒輪位于所述中間支撐板、后端壁之間的區域，所述第一輸入軸的內端端部貫穿所述中間支撐板的支承孔后插裝于所述軸心孔內，所述第一輸入軸的內端通過軸承支承于所述軸心孔的內壁。

3.如權利要求2所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述第一輸入軸對應于所述中間支撐板的支承孔的位置套裝有軸承結構。

4.如權利要求3所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述輸出傳動齒輪位于所述中間支撐板、后端壁之間的區域，所述中間軸貫穿所述中間支撐板的位置套裝有軸承結構，所述中間軸的兩端對應于所述前端壁、后端壁的定位孔的位置分別套裝有對應的軸承結構。

5.如權利要求1所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述一三擋嚙合套的外周環布有撥叉槽，撥叉定位于所述撥叉槽內，所述撥叉的驅動端連接有撥叉軸，所述撥叉軸上設置有齒條，第一換擋驅動結構的輸出齒輪嚙合連接齒條布置。

6.如權利要求1所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述二四擋嚙合套的外周環布有撥叉槽，撥叉定位于所述撥叉槽內，所述撥叉的驅動端連接有撥叉軸，所述撥叉軸上設置有齒條，第二換擋驅動結構的輸出齒輪嚙合連接齒條布置。

7.如權利要求4所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述的軸承結構具體為采用球軸承和滾子軸承的組合結構。

8.如權利要求1所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所述變速箱體的殼體采用全鋁合金材質，通過有限元拓撲優化設計。

9.如權利要求1所述的一種新能源車用八模式傳動變速器，其特征在于：所有的齒輪均采用細高齒齒輪。